DLLA154P966 Common-Rail-Diesel/Kraftstoffeinspritzer BOSCH Einspritzdüse Neu 100 % getestet

Der Demontagevorgang des Einspritzdüsenpaares 

1.1 Reinigung

Weichen Sie die zu reparierende Einspritzdüse mehrere Stunden lang in leichtem Dieselöl ein, nehmen Sie sie dann heraus und bürsten Sie die Oberfläche mit einer feinen Kupferdrahtbürste ab, um Rost-, Öl- und Kohlenstoffablagerungen zu entfernen.

1.2 Verwenden Sie ein Spezialwerkzeug, um das obere Loch des Injektors freizumachen

Verwenden Sie einen Stahldraht mit einem Durchmesser von 1,5 mm, um die Kante zu schleifen und alle Kohlenstoffablagerungen und Schmutz im Öleinlasskanal des Einspritzdüsenkörpers auszubaggern.

Schärfen Sie die Reibahle ähnlich der Form des Ölhohlraums im Einspritzdüsenkörper und entfernen Sie alle Kohlenstoffablagerungen und Schmutz im Öllagerraum.

Wenn die Einspritzdüse und der Einspritzdüsenkörper zusammenkleben, verwenden Sie ein spezielles Entfernungswerkzeug, um die festsitzende Einspritzdüse zu entfernen. Benutzen Sie keine Zange, um die Einspritzdüse herauszuziehen, und klemmen Sie den Einspritzdüsengriff nicht in den Schraubstock, um ihn zu schlagen, um zu verhindern, dass einige Einspritzdüsen verbogen werden und der Einspritzdüsengriff bricht und verschrottet wird. Für die Einspritzdüse, die mit Spezialwerkzeug nicht leicht zu zerlegen ist, kann sie in das Motoröl gegeben und auf etwa 150 erhitzt werden°C, und dann herausgenommen und zerlegt, solange es noch heiß ist.

1.3 Inspektion

Überprüfen Sie nach der Reinigung alle Teile des Einspritzventils, insbesondere das Einspritzdüsenpaar, um festzustellen, ob ein Austausch oder eine Reparatur erforderlich ist. Die zylindrische Führungsfläche der Einspritzdüse ist geschwärzt, und gleichzeitig ist die Einspritzdüse in die Einspritzdüse gestopft und fühlt sich locker an, was beweist, dass die Führungsfläche einen großen Spalt aufweist. Im Betrieb muss viel Öl zurückfließen und der Öldruck kann nicht hoch eingestellt werden. Der Versuch, den Öldruck zu erhöhen, kann dazu führen, dass die Druckregulierfeder versagt und das Öl nicht herausgespritzt wird.

Die Ventilleitung der Einspritzdüse hat die Aufgabe, das Kraftstoffeinspritzvolumen zu steuern, einen bestimmten Einspritzdruck aufrechtzuerhalten und eine gute Pulverisierung der Kraftstoffeinspritzung sicherzustellen. Wenn es Anzeichen einer Beschädigung gibt, ist es während des Gebrauchs nicht dicht und die Pulverisierung der Kraftstoffeinspritzung ist schlecht oder kann nicht zerstäubt werden. Gleichzeitig tropft es auf die Oberfläche des Düsenlochs der Einspritzdüse.

Es gibt Anzeichen von Unebenheiten und Beschädigungen an der Verbindungsebene des großen Endes der Einspritzdüse, was darauf hinweist, dass sie nicht ordnungsgemäß verwendet wurde. Liegt der Defekt am Außenring, tritt während des Betriebs Kraftstoff aus; Liegt der Defekt am Innenring, tritt Kraftstoff in die Ölrücklaufbohrung aus.

Das Zusammenspiel zwischen dem Einspritzloch des Einspritzdüsenkörpers und dem kleinen Kopf der Einspritzdüse sollte nicht zu locker oder zu fest sein. Wenn es zu locker ist, nimmt die Pulverisierungsqualität ab, die Pulverisierung wird geringer und die Ölpartikel werden dicker und der Klang wird nicht klar. Wenn es zu eng ist, bildet die Kraftstoffeinspritzung eine Linie, die Kraftstoffeinspritzung ist geräuschlos und wenn die Kraftstoffeinspritzung zu lange dauert, kann es leicht zu Pulverisierung kommen.