Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 5367913 Denso-Einspritzdüse für Cummins

Der Kraftstoffeinspritzstartvorgang des Injektors: Die Spule des Magnetventils wird erregt, der Niederdruck-Ölauslass wird geöffnet, der Kraftstoff in der Steuerkammer wird durch das kleine Loch am unteren Ende des Steuerschiebers abgelassen und fließt In die Niederdruckkammer wird das Nadelventil vom Nadelventilsitz getrennt und der Kraftstoff eingespritzt. in den Zylinder. Der Vorgang zum Stoppen der Kraftstoffeinspritzung des Einspritzventils: Das Magnetventil wird ausgeschaltet, der Niederdruck-Ölauslass wird geschlossen und der Hochdruckkraftstoff gelangt durch das kleine Loch am Steuerschieber in die Druckspeicherkammer am Schieber. Wenn der Kraftstoff im Druckspeicherraum einen bestimmten Druck überschreitet, fällt der Steuerschieber unter die Wirkung von hydraulischem Druck, der Kraftstoff fließt durch die Bohrung am Steuerschieber in den Steuerhohlraum, die Ventilnadel bewegt sich zum Ventilsitz und dichtet damit ab und die Kraftstoffeinspritzung endet.

Beurteilung, ob die Einspritzdüse normal ist: Erkennen Sie die Einspritzdüse an einer speziellen Ausrüstung und beobachten Sie visuell den Betriebszustand der Einspritzdüse. Es ist normal, wenn der Kraftstoffnebel neblig ist und nicht ausläuft und der Kraftstoffeinspritzdruck des Kraftstoffeinspritzventils weniger als 30+0,80 MPa beträgt. Der Kraftstoffeinspritzdruck ist niedrig, die Zerstäubung ist schlecht und die Dieselverbrennung ist unvollständig, was dazu führt, dass der Motor weißen Rauch ausstößt. Wenn es tropft, stellen Sie den Injektor ein, überholen oder ersetzen Sie ihn. Probleme mit der Einspritzdüse: Erstens ist die Druckregelfeder der Einspritzdüse geschwächt und kann eingestellt werden; Zweitens ist die Druckregulierfeder des Kraftstoffinjektors gebrochen und muss ersetzt werden. Wenn die Holzkohle verstopft ist, ersetzen Sie die Nadelventilkupplung.