Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 095000-5800 093400-8840 Denso-Einspritzdüse für CitroË N Jumper, FIAT Ducato, Ford Transit, Tourneo, PEUGEOT BOXER

Beim Einbau des Einspritzventils ist Folgendes zu beachten: 1) Überprüfen Sie umfassend, ob alle Teile des Einspritzventils gereinigt sind. (2) Prüfen Sie, ob die Stufe der Befestigungsmutter des Einspritzventils einen Schräglaufwinkel erzeugt. Bei einem Schräglaufwinkel an der Trittstufe funktioniert die Überwurfmutter nicht! Dadurch bleibt das Nadelventil stecken und kann sich nicht bewegen. Daher muss beim Wechsel auf ein neues Einspritzventil der Zustand des Druckdeckels überprüft und der über längere Zeit verformte Druckdeckel ausgetauscht werden. Bei der Installation des Druckdeckels sollte das Anzugsdrehmoment angemessen sein, im Allgemeinen sind 60–80 N·m angemessen. Wenden Sie nicht zu viel Kraft an, da der Injektor sonst leicht beschädigt werden kann. Wenn Sie die alte Druckkappe weiterhin verwenden, müssen Sie die Kohlenstoffablagerungen im inneren Hohlraum sorgfältig entfernen. Andernfalls kann es leicht zu einer Schiefstellung und Verformung des Injektorkörpers kommen, was zu einer unflexiblen Bewegung des Nadelventils führt und die Sprühqualität beeinträchtigt. (3) Bei Kraftstoffeinspritzdüsen, die schon seit langem verwendet werden, entstehen aufgrund des langfristigen Aufpralls und Verschleißes des Nadelventilendes der Kraftstoffeinspritzdüse auf der Endfläche des Kraftstoffeinspritzdüsenkörpers Grübchen, die das erhöhen Da sich der Hub des Nadelventils (der Normalwert liegt bei 0,35 bis 0,45 mm) auf die Kraftstoffeinspritzung auswirkt, können die Verschleißspuren mithilfe der Schleifmethode beseitigt werden. Beim Schleifen die Kontaktfläche des Injektorkörpers auf dem Flachglas mit feiner Schleifpaste schleifen, die Mittellinie des Injektorkörpers sollte senkrecht zur Ebene des Flachglases stehen. Überprüfen Sie außerdem die kleine Stahlkugel in der konkaven Position am unteren Ende der Auswerferstange. Setzen Sie eine Stahlkugel mit einem Durchmesser von 1 mm wieder ein. Gleichzeitig sollte beim Zusammenbau des Kraftstoffinjektors zunächst die Druckregulierungsfeder in einen freien Zustand gebracht werden, um zu vermeiden, dass das Nadelventil vor dem Einbau des Kraftstoffinjektors gedrückt wird, was zu einer unsachgemäßen Installation und Beeinträchtigung der Arbeit führen würde.