Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 095000-5760 093400-8750 Denso-Einspritzdüse für Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Triton L200, Dongfeng
Produktdetails
Wird in Fahrzeugen/Motoren verwendet
Produktcode | 095000-5760 ALLA 145 P 875-J DLLA 145 P 875 093400-8750 |
Motormodell | DFL3160B1, DFL4180A2, DFL4181A5 |
Anwendung | MITSUBISHI PAJERO MITSUBISHI TRITON L200 DONGFENG |
Mindestbestellmenge | 6 Stück / Verhandelt |
Verpackung | White-Box-Verpackung oder Kundenanforderung |
Garantie | 6 Monate |
Vorlaufzeit | 7-15 Werktage nach Bestätigung der Bestellung |
Zahlung | T/T, PAYPAL, je nach Wunsch |
Die Aufgabe des Injektors im Dieselmotor besteht darin, das von der Einspritzpumpe geförderte Hochdruck-Dieselöl entsprechend den Gemischbildungsanforderungen in die vorgegebene Strahlform und -qualität einzuspritzen, im Brennraum zu verteilen und einen guten Brennstoff zu bilden Mischung mit der Luft. Daher muss der Injektor sicherstellen, dass ein bestimmter Einspritzdruck und -abstand sowie der entsprechende Sprühkegelwinkel vorhanden sind, damit die Verbrennungspartikel den richtigen Zerstäubungsprozess durchlaufen· Bei der Qualitätskontrolle des Injektors ist der Öffnungsdruck (dh der Druck, wenn das Nadelventil des Injektors geöffnet ist und die Injektion erfolgt, Einheit MPa) ein wichtiger Index. Durch die Verringerung des Öffnungsdrucks wird die Leistung des Dieselmotors verringert, der Kraftstoffverbrauch erhöht und der Emissionsindex verschlechtert. Allerdings ist die Reduzierung des Öffnungsdrucks des Injektors in der Ölpumpendüsenindustrie häufig ein Problem
Nationale Normen schreiben vor, dass der Öffnungsdruckabfall des Injektors 2 MPa als Zuverlässigkeitsindex für die Fehlereingabe überschreitet. Die Anforderungen der meisten Dieselmotorenhersteller sind jedoch viel strenger als die in der Zuverlässigkeitsnorm festgelegten Anforderungen von 2 MPa. Einige Anforderungen überschreiten nicht 1 MPa und höhere Anforderungen überschreiten nicht 0,5 MPa1.
Testdaten
Im Jahr 1999 meldete der Injektor PB35S01 einer Dieselmotorenfabrik in Sichuan, dass der Druckabfall den Standard deutlich überschritt (nicht mehr als 0,6 MPa im Vergleich zu den Herstelleranforderungen), was uns auf dieses Problem aufmerksam machte. Wir überprüften die zurückgegebenen Produkte (nach dem Beladen der Maschine) und stellten fest, dass einer von 20 Sätzen einen mittleren Druckabfall von 0,5 MPa, 14 Sätze einen mittleren Druckabfall von 0,7 bis 1,0 MPa und 4 Sätze einen mittleren Druckabfall von 1,0 bis 2,0 MPa aufwies. 2,0