Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Denso-Einspritzdüse für Toyota

Die Technologie der Direkteinspritzung im Zylinder unterscheidet sich stark von der Kanaleinspritzung. Unabhängig davon, ob bei Benzinmotoren mit Direkteinspritzung unter Niedriglastbedingungen eine magere Verbrennung, unter Mittellastbedingungen eine Schichtverbrennung oder unter Hochlastbedingungen die Verbrennungsform des Äquivalenzverhältnisgemischs verwendet wird, ist der Benzineinspritzer mit Direkteinspritzung die Qualität Die Zerstäubung spielt eine entscheidende Rolle bei der Gemischbildung im Zylinder.
Je nach Fahrmodus können die Einspritzdüsen von Benzinmotoren mit Direkteinspritzung in elektromagnetische Einspritzdüsen und piezoelektrische Kristalleinspritzdüsen unterteilt werden. Der elektromagnetische Kraftstoffinjektor steuert hauptsächlich das Öffnen und Sitzen des Nadelventils durch Erregen der Spule, und der piezoelektrische Kristallkraftstoffinjektor nutzt hauptsächlich den umgekehrten piezoelektrischen Effekt, um den Hub der Schaftnadel zu steuern, um das Öffnen und Schließen des zu realisieren Kraftstoffinjektor. . Die Hauptvorteile von piezoelektrischen Kristall-Benzin-Einspritzdüsen mit Direkteinspritzung sind die extrem kurze Reaktionszeit der Kraftstoffeinspritzung, die genaue Kraftstoffdosierung und die gute Wiederholbarkeit. Der Siemens-Injektor kann den maximalen Zapfenhub innerhalb von 20 µs erreichen, und die Schließzeit beträgt etwa 200 µs. Der Hub des Zapfens kann durch Steuerung der Ladespannung des piezoelektrischen Kristalls gesteuert werden, sodass die Kraftstoffeinspritzmenge bequem unter der Bedingung des höchsten Einspritzdrucks eingestellt werden kann.
Benzineinspritzdüsen mit Direkteinspritzung können je nach Strahlform in Wirbeltyp, Mehrlochtyp und nach außen öffnenden Typ unterteilt werden. Wenn bei Wirbelinjektoren Hochdruckkraftstoff durch den Wirbelgenerator im Injektor fließt, bildet sich am Injektorauslass ein hohler Sprühkegel. Der versprühte Kraftstoff steht unter der Wirkung der Zentrifugalkraft und kollidiert mit der Umgebungsluft, sodass die Qualität der Kraftstoffzerstäubung besser ist. Die hohle konische Struktur, die sich am Auslass der Düse bildet, wird jedoch stark durch den Einspritzdruck und den Umgebungsgegendruck beeinflusst, insbesondere wenn der Gegendruck hoch ist. Wenn daher das Öl während des Ansaughubs eingespritzt wird, weist die gebildete Sprühstruktur aufgrund des geringen Umgebungsgegendrucks eine hohle und diffuse konische Form auf, was den Prozess der Öl-Gas-Mischung begünstigt. Auch bei niedrigeren Einspritzdrücken wird eine bessere Zerstäubungsqualität erreicht. Wenn das Öl jedoch während des Kompressionshubs eingespritzt wird, schrumpft aufgrund des hohen Umgebungsgegendrucks die Sprühstruktur, was der Bildung des Mischgases im Zylinder nicht förderlich ist.