Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 095000-5361 Denso-Einspritzdüse für Isuzu

Die fünfte ist die Leistungserkennung der Einspritzdüse. Ziehen Sie den Kabelstecker des Einspritzventils ab, schalten Sie das Zündschloss ein, stellen Sie das Multimeter auf den Gleichspannungspegel ein, messen Sie die Spannung am Kabelstecker, verbinden Sie den Stecker mit der roten Messleitung des Multimeters, um die beiden Pins des zu berühren Stecker bzw. und verbinden Sie das andere schwarze Testkabel mit dem Motorgehäuse. Die Spannungen betragen 12 V (die damalige Batteriespannung) bzw. OV. Wenn sie alle OV sind, weist dies darauf hin, dass ein Problem mit der Stromversorgung des Einspritzventils vorliegt und der entsprechende Sicherungskasten und die Elektrogeräte überprüft werden sollten
Die sechste ist die Inspektion des Einspritzventil-Steuerkreises. Ziehen Sie den Stecker des Einspritzventilkabels ab, schalten Sie das Zündschloss ein, das rote Prüfkabel des Multimeters wird jeweils an die beiden Stifte des Steckers angeschlossen und das andere schwarze Prüfkabel wird an das Motorgehäuse angeschlossen, die Spannungen betragen 12 V und 0 V Suchen Sie jeweils den 0-V-Pin und markieren Sie ihn. Dies ist der Einspritzsteuerkreis. Schließen Sie den Kabelstecker des Einspritzventils an, schalten Sie das Zündschloss ein und messen Sie die Spannung zwischen der Steuerleitung des Einspritzventils und dem Motorgehäuse, die größer als 10,5 V sein sollte. Eine andere Methode besteht darin, mit einem elektrischen Teststift für Autos zu testen, der über zwei Leuchtdioden verfügt. Ziehen Sie den Stecker des Einspritzventilkabels ab, verbinden Sie die beiden Stifte des Teststifts für Autos mit den Steckerstiften und ziehen Sie den Motor mit dem Anlasser an Beobachten Sie die Dioden. Die LEDs sollten abwechselnd aufleuchten und anzeigen, dass das Steuersignal normal ist.
Siebtens ist die Erkennung des Kraftstoffeinspritzsignals. Überwachen Sie die Impulsbreite der Kraftstoffeinspritzung mit Hilfe eines Motorfehlerdiagnosegeräts oder eines Oszilloskops. Unter normalen Umständen beträgt die Impulsbreite der Kraftstoffeinspritzung des Motors 2 bis 10 ms. Im Allgemeinen ist die Erkennung in vier Phasen unterteilt: Eine davon ist die Leerlaufphase; die andere ist die kleine und mittlere Laststufe; Die dritte Stufe ist die Schwerlaststufe. Diese drei Stufen dienen dazu, die Gleichmäßigkeit des Kraftstoffeinspritzsignals jedes Zylinders zu überprüfen. Die vierte Stufe ist die Kraftstoffabschaltstufe des Hubs. Wenn der Motor bei hoher Geschwindigkeit schnell die Drosselklappe schließt, sollte das Einspritzventil die Kraftstoffeinspritzung für kurze Zeit stoppen und die Impulsbreite der Kraftstoffeinspritzung beträgt in kurzer Zeit 0 ms.