Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 095000-5223 095000-5226 Denso-Einspritzdüse für Hino

Seit der Inbetriebnahme einer bestimmten Plattform wurden 5 Dieselgeneratoren streng nach den Anforderungen gewartet und überholt und laufen reibungslos. Allerdings ist seit 2013 die Ausfallrate von Diesel-Injektoren stark gestiegen (wie in Abbildung 1 dargestellt), was den normalen Betrieb der Plattform ernsthaft beeinträchtigt.
Aufgrund des Ausfalls des Dieselmotors muss das Gerät häufig gewechselt werden. Gemäß den Programmanforderungen sollte jeder Schalter den Dieselmotor zwei Stunden lang mit Dieselöl laufen lassen und dann nach der Stabilisierung auf Rohölbetrieb umschalten. Groben Statistiken zufolge verbraucht jeder Dieselgenerator etwa 170 Gallonen Diesel pro Stunde, und 160-maliges Umschalten des Dieselmotors verbraucht 54.400 Gallonen Diesel, was 1,2 Millionen RMB entspricht, basierend auf dem Dieselpreis des Jahres (etwa 7.000 Yuan). /Tonne). Innerhalb von zwei Tagen fiel ein Einspritzventil aus, sodass das Wartungspersonal Tag und Nacht damit beschäftigt war, was für das Wartungspersonal großen Druck bedeutete. Basierend auf den gesammelten Informationen und der Analyse der Einspritzdüsenausfalldaten von Dieselmotoren (Einzelheiten siehe Abbildung 4) wird vorläufig der Schluss gezogen, dass die Ursache für den Einspritzdüsenausfall in der Änderung der Viskosität des geförderten Rohöls liegt Der Dieselmotor für den Einsatz von leichtem Rohöl kann die neuen Betriebsbedingungen nicht erfüllen. Im Betriebszustand blockiert das Einspritzventil und führt zum Ausfall des Einspritzventils. Validieren Sie diesen Reparaturbetrieb und versuchen Sie, ihn zu verbessern.
Lösung
Für das Problem, dass der Spalt zwischen Kolben und Kolben zu klein ist: Es ist geplant, den Spalt zwischen Kolben und Kolbenhülse anzupassen, um eine bessere Schmierung zu erreichen. Diese Methode kann theoretisch das Problem des Festsitzens des Einspritzkolbens lösen. Um die Richtigkeit der obigen Schlussfolgerungen zu überprüfen, produzierten die inländischen Dieselmotorenhersteller der Vereinten Nationen im Jahr 2016 vier Kraftstoffeinspritzdüsen: Die Abstände zwischen den Kolbenpaaren betrugen 6 µm, 8 µm, 10 µm und 12 µm. Der Kraftstoffinjektor mit einem Kerzenabstand von 10 µm läuft 4900 Stunden lang ohne Auffälligkeiten und übertrifft damit die durchschnittliche Lebensdauer des ursprünglichen Kraftstoffinjektors bei weitem.
Nach mehr als zwei Jahren der Erforschung, Prüfung und Verbesserung liegt die Ausfallrate des verbesserten Injektors im Maschinentest bei weniger als 9 %, und das Problem der Blockierung des Injektorkolbens wurde vollständig gelöst. Der verbesserte Injektor kann die Anforderungen einer schlechten Arbeitsumgebung der Plattform erfüllen. Gleichzeitig wird die Arbeitsintensität des Wartungspersonals vor Ort erheblich reduziert und die Zuverlässigkeit der Geräte vor Ort verbessert.