Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445120462 kompatibel mit Einspritzdüse Weichai Wp10h

Die aktuelle Forschung konzentriert sich hauptsächlich auf die Simulation der Raildruckschwankung bei Mehrfacheinspritzung auf die Hardwareeigenschaften von Kraftstoffeinspritzdüsen, den Einfluss der Schwankung der Kraftstoffeinspritzrate und -menge auf die Verbrennung und die durch die Schwankung des Raildrucks verursachte Schwankung der Hauptkraftstoffeinspritzmenge verursacht durch Voreinspritzung von piezoelektrischen Kraftstoffinjektoren. In der experimentellen Studie wurde außerdem festgestellt, dass die Impulsbreite vor der Einspritzung und der Anstieg des Raildrucks einen großen Einfluss auf die Schwankung des Haupteinspritzvolumens haben, und die Frequenzbereichsmethode wird verwendet, um den Einfluss verschiedener Lasten auf die Schwankung zu analysieren Raildruck. Allerdings liegen nur wenige Untersuchungen zur Regelstrategie zur Korrektur der Haupteinspritzmenge durch Drehzahländerung und Mehrfacheinspritzung vor. Mit Blick auf die Steuerung der Kraftstoffeinspritzung von Hochdruck-Common-Rail-Dieselmotoren schlägt dieser Artikel die Korrektur der Kraftstoffeinspritzmenge und eine zugehörige Steuerungsstrategie basierend auf Geschwindigkeitsschwankungen und Raildruckschwankungen vor. Entsprechend der Geschwindigkeitsänderungsrate wurde das Haupteinspritzvolumen korrigiert und das Einspritzvolumen vorkorrigiert. Abschließend wurde die Korrektheit des gesamten Entwurfs der Einspritzsteuerungsstrategie durch einen Prüfstandstest überprüft. Die Betriebsbedingungen eines Dieselmotors sind komplex, sein Ansaugsystem weist im Allgemeinen eine Hysterese auf und sein Luft-Kraftstoff-Verhältnis variiert stark. Nur durch Anpassen der Haupteinspritzmenge und der Einspritzimpulsbreite kann der Verbrennungsbedarf des Dieselmotors unter den aktuellen Betriebsbedingungen gedeckt werden. Darüber hinaus führen mehrere Einspritzkombinationen unter unterschiedlichen Arbeitsbedingungen zu kurzfristigen Schwankungen des Raildrucks, können jedoch unterschiedliche Verbrennungseffekte erzielen. Beim Starten und bei niedriger Drehzahl kann der Einspritzmodus „Voreinspritzung + Haupteinspritzung“ die Startleistung und die Emissionsleistung des Dieselmotors effektiv verbessern.