Diesel-Einspritzdüse, Kraftstoffeinspritzdüse 0445120343, kompatibel mit Bosch-Einspritzdüse WEICHAI WD615 WD10 – EU 4

Der Arbeitsprozess des Injektors

Im Arbeitsprozess kann der Einspritzvorgang der Pumpe-Düse in zwei Phasen unterteilt werden: Voreinspritzung und Haupteinspritzung, und kann auch in Voreinspritzung, Ende der Voreinspritzung, Haupteinspritzung, Ende der Haupteinspritzung usw. unterteilt werden Hochdruck-Ölkammer Es gibt 5 Prozesse der Ölansaugung. Die Kraftstoffeinspritzzeit und die Kraftstoffeinspritzmenge werden gemeinsam durch den Hilfskolben, das Kraftstoffeinspritznadelventil, die Rückstellfeder des Kraftstoffeinspritznadelventils, den Kraftstoffeinspritznadelventildämpfer und das elektromagnetische Steuerventil gesteuert.
(1) Voreinspritzung
Wenn der gerade Abschnitt des Nockens den Kipphebel berührt, versorgt das elektronische Steuersystem das elektromagnetische Steuerventil mit Strom, sodass sich das Nadelventil des elektromagnetischen Steuerventils nach links bewegt und den Durchgang zwischen der Hochdruckölkammer und abschneidet der Niederdruck-Ölkanal und gleichzeitig die Pumpenölsäule. Unter der Wirkung des Kipphebels bewegt sich der Stopfen gegen die elastische Kraft der Rückholfeder des Pumpenölkolbens nach unten, so dass der Öldruck im Hochdruck- Der Druck der Ölkammer steigt schnell an. Wenn der Öldruck auf 18 MPa ansteigt, ist der durch den Kraftstoff auf der Kegelfläche in der Mitte des Einspritznadelventils erzeugte Aufwärtsschub größer als die Vorspannkraft der Rückstellfeder des Einspritznadelventils und des Einspritznadelventils wird nach oben gedrückt, um die Voreinspritzung zu starten.
(2) Ende der Voreinspritzung
Nach Beginn der Voreinspritzung bewegt sich die Kraftstoffeinspritznadel weiter nach oben. Wenn sich der Nocken um 1/3 des Kraftstoffeinspritzhubs dreht, tritt das untere Ende des Kraftstoffeinspritznadeldämpfers in das Loch des Kraftstoffeinspritznadeldämpfers ein und das obere Ende der Kraftstoffeinspritznadel. Der Kraftstoff kann nur in den Hohlraum der Rückholfeder fließen das Einspritznadelventil durch einen kleinen Spalt. Auf diese Weise entsteht an der Oberseite des Kraftstoffeinspritznadelventils eine sogenannte „Hydraulikdichtung“, die verhindert, dass sich das Kraftstoffeinspritznadelventil weiter nach oben bewegt, so dass die Kraftstoffvoreinspritzmenge begrenzt wird. Während sich der Pumpenkolben weiter nach unten bewegt, steigt der Öldruck in der Hochdruckölkammer weiter an. Wenn der Öldruck den angegebenen Wert erreicht, vergrößert sich das Volumen der Hochdruckölkammer plötzlich, nachdem sich der Hilfskolben unter der Wirkung von Hochdruckkraftstoff nach unten bewegt hat. steigt, sinkt der Kraftstoffdruck sofort. Zu diesem Zeitpunkt nimmt der Aufwärtsschub auf die Kegeloberfläche in der Mitte der Kraftstoffeinspritznadel entsprechend ab und die Kraftstoffeinspritznadel wird unter der Wirkung der Rückholfeder der Kraftstoffeinspritznadel zurückgesetzt (die elastische Kraft nimmt aufgrund der Kompression zu). der Hilfskolben), und die Voreinspritzung des Öls ist beendet.