Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445120332 Bosch für Cummins 6.7 Motor

Typ Injektorstruktur
Der Lochinjektor verfügt über 1 bis 7 Löcher mit einem Durchmesser von 0,15 bis 0,70 mm, die einen bestimmten Kegelwinkel aussprühen können und eine große Reichweite haben. Die Wahl des Lochtyps sollte sich nach der Art der Brennkammer richten. Beispielsweise verwendet der Dieselmotor 6120 einen Zweiloch-Injektor mit einem Lochdurchmesser von 0,4 mm und einem Einspritzdruck von 17–150 kPa. Der 6135-Motor verfügt über eine @-förmige Brennkammer, die einen 4-Loch-Injektor mit einem Lochdurchmesser von 0,35 mm und einem Einspritzdruck von 16.660 kPa verwendet. Die Struktur des Lochinjektors besteht hauptsächlich aus dem Injektorkörper, dem Kraftstoffeinspritzkegel, dem Kraftstoffeinspritzkegelventil, dem Kraftstoffeinspritzventilkörper, der Auswerferstange, dem Druckregelrohr, der Öleinlassverbindung der Druckregelschraube und dem Filter Element und die Schraube der Ölrücklaufleitung usw. Der Druck zu Beginn der Kraftstoffeinspritzung hängt von der Vorspannkraft der Druckregelfeder ab. Er kann durch die Druckregulierschraube eingestellt werden. Während des Kraftstoffeinspritzvorgangs fließt ein kleiner Teil des ausgelaufenen Diesels aus dem Nadelventil.
Der Zapfeninjektor verfügt im Allgemeinen über 1 Einspritzloch mit einem Durchmesser von 1 bis 3 mm. Aufgrund des großen Lochdurchmessers ist der Kraftstoffeinspritzdruck niedrig, im Allgemeinen 9800 bis 11760 kPa, was für die geteilte Brennkammer geeignet ist. Der Aufbau des Zapfeninjektors und des Orifice-Injektors ist in etwa gleich. Der Unterschied besteht darin, dass der Nadelventil-Dichtkegel über einen Abschnitt des Zapfens hinausragt und der Durchmesser kleiner als das Düsenloch ist. Zwischen dem Zapfen und dem Loch entsteht ein ringförmiger Schlitz. Die Zapfenformen sind zylindrisch und umgekehrt konisch. Wenn die Dichtkegelfläche des Nadelventils den Ventilsitz verlässt, beginnt die Öleinspritzung und die Ölsäule hat die Form eines Hohlrings. Der Einspritzwinkel des umgekehrt konischen Zapfens ist relativ groß. Wenn der Kraftstoffinjektor mit der Kraftstoffeinspritzung beginnt und schnell aufhört, Kraftstoff einzuspritzen, befindet sich der Zapfen im Einspritzloch und das Kraftstoffeinspritzvolumen ist klein, was die grobe Arbeit des Dieselmotors verringern und die Füllzeit verkürzen kann. Erwarten. Diese Art von Injektor ist einfach zu verarbeiten. Das Düsenloch ist nicht leicht zu blockieren. Die Herstellungskosten sind geringer und die Ausfälle sind geringer.