Diesel Einspritzdüse Einspritzdüse 0445120311 Bosch für Man Tgx 18.440 / 24.440 / 26.440 12,4 L D2676 I6 (Turbo)

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Herkunftsort:China

Markenname:VOVT

Zertifizierung:ISO9001

Modellnummer:0445120311

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Wird in Fahrzeugen/Motoren verwendet

Produktcode	0445120311
Motormodell	/
Anwendung	Gaz Deutz Yamz Motor
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Garantie	6 Monate
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Mechanismus der Bildung von Kohlenstoffablagerungen in der Einspritzdüse, Teil 2

3) Aus Sicht des thermischen Oxidationsprozesses von Dieselmotoren haben Singer et al. verwendeten reine Dieselölproben zur Wärmebehandlung, untersuchten den Einfluss von Temperatur und Zeit auf die Bildung von Kohlenstoffablagerungen bei der thermischen Oxidationsreaktion von Dieselöl und glaubten, dass die Bildung von Kohlenstoffablagerungen weitgehend von der Temperatur abhängt, der Diesel ausgesetzt wird. und der Bildungsprozess von Kohlenstoffablagerungen ist in die folgenden zwei Phasen unterteilt: 1) Wenn die Dieselöl-Expositionstemperatur höher als 140 °C ist, wird das Dieselöl nach längerem Erhitzen an der Luft abgebaut und zersetzt, und ein Teil davon bildet hochmolekulare Gewicht oxidierter Dieselprodukte (High Molecular Weight Oxygenated Fuel Products, MOFP). Zu diesem Zeitpunkt kann MOFP mit dem verdampften Diesel weiter oxidieren und durch sauberen Diesel entfernt werden; Wenn die Diesel-Expositionstemperatur unter 140 °C liegt, selbst wenn der Diesel mehrere Stunden lang kontinuierlich an der Luft erhitzt wird, ist keine offensichtliche MOFP-Bildung erkennbar. 2) Wenn MOFP auf 150 °C erhitzt wird, beginnt MOFP, gegabelte Substanzen mit hohem Molekulargewicht zu bilden. Bei kurzer Erhitzungszeit werden die meisten Stoffe dennoch vom Dieselöl entfernt; mit steigender Heiztemperatur Mit zunehmender Temperatur und längerer Heizzeit nimmt der MOFP kontinuierlich zu, und wenn die kritische Temperatur 300 °C erreicht, bildet der größte Teil des Materials ein unlösliches und miteinander verbundenes Polymernetzwerk und bildet schließlich Kohlenstoffablagerungen.
4) 4) Aus der Perspektive der Zugabe des Zinkelements haben Ikemoto et al. [0] schlugen den Mechanismus der Bildung von Kohlenstoffablagerungen im Düsenloch des Kraftstoffeinspritzventils vor, wenn dem Diesel ein Zinkelement zugesetzt wird, und glaubten, dass bei Verwendung von Dieselöl, das Zinkelemente enthält, der Bildungsprozess von Kohlenstoffablagerungen im Düsenloch erfolgen könnte Es ist in drei Phasen unterteilt, wie in Abb. 2 dargestellt: (1) In der Anfangsphase ist die Temperatur höher, da sich der Auslass des Düsenlochs nahe am Verbrennungsgas befindet, sodass sich mehr Kohlenstoffablagerungen bilden Die Eintrittstemperatur des Düsenlochs ist niedriger und es kommt zu Kohlenstoffablagerungen sind weniger. Zink reagiert mit einer kleinen Menge Antelinsäure im Verbrennungsgas und bildet Zinkantilope, das am Auslass des Einspritzlochs einen Engpass bildet und den Dieselfluss einschränkt. Die Kohlenstoffablagerung am Einlass des Düsenlochs bildet Zinkcarbonat, und die Zink-Anteline am Auslass des Düsenlochs erreicht allmählich die Sättigung (das Zinkcarbonat zersetzt sich mit steigender Temperatur), und die Kohlenstoffablagerung entwickelt sich allmählich zur Mitte hin Einlassseite des Düsenlochs; (3) Sättigungszustand: Das Zinkcarbonat am Einlass des Düsenlochs erreicht allmählich die Sättigung und bildet am Auslass des Düsenlochs einen Engpass. Zu diesem Zeitpunkt wird ein Gleichgewicht zwischen der Bildung und Entfernung von Kohlenstoffablagerungen erreicht.

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