Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445120264 Bosch für Foton Auv Bus Auman Forland Aumark 2000 Cummns 150t1

Eines der wichtigsten ist das Nadelventil und der Nadelventilkörper aus hochwertigem Lagerstahl (allgemein bekannt als Kraftstoffeinspritzdüse oder Kraftstoffeinspritzkopf), die beiden zusammen werden als Nadelventilpaar bezeichnet. Wenn der Injektor arbeitet, gelangt das Hochdruck-Dieselöl von der Einspritzpumpe durch die Rohrverbindung in den Injektor und dann durch den Öleinlasskanal am Injektorkörper in die ringförmige Hochdruckölkammer in der Mitte des Nadelventilkörpers. Der Öldruck wirkt auf den Druckkegel des Nadelventils und erzeugt einen nach oben gerichteten Axialschub auf das Nadelventil. Wenn der Schub größer ist als der Vorspanndruck der Druckregulierfeder und die Reibungskraft zwischen dem Nadelventilpaar (die sehr klein ist). Das Nadelventil wird vertikal nach oben bewegt, der Dichtkegel am unteren Ende des Nadelventils wird vom konischen Ring des Nadelventilkörpers entfernt und das Einspritzloch geöffnet, so dass der Dieselkraftstoff in den Brennraum eingespritzt wird Hochdruck. Wenn die Kraftstoffeinspritzpumpe aufhört, Öl zu liefern, sinkt der Druck im Hochdruckölkanal schnell und das Nadelventil kehrt unter der Wirkung der Druckregulierfeder rechtzeitig zurück, um das Düsenloch zu schließen. Die Anzahl der Löcher des Düseninjektors ist groß (im Allgemeinen 1 bis 8), der Durchmesser der Düse ist klein (im Allgemeinen 0,2 bis 0,8 mm), der Einspritzdruck ist hoch (im Allgemeinen 17 bis 22 MPa) und die Selbstreinigungsfähigkeit ist hoch schlecht (an der Öffnung kann sich leicht Kohlenstoff ansammeln und verstopfen) und die Qualität des Dieselfilters ist hoch. Es eignet sich für Brennkammern mit Direkteinspritzung, die eine hohe Sprühqualität erfordern. Beispielsweise hat die geschlossene 5-Loch-Einspritzdüse, die im Dieselmotor CA6110-2 verwendet wird, einen Durchmesser von 0,32 mm und einen Einspritzdruck von 17,2 MPa.