Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445120254 Bosch

Inspektion und Reparatur der Einspritzkolbenhülse

(1) Überprüfen Sie den Abrieb am Loch der Kolbenhülse des Kraftstoffeinspritzventils. Wenn der Injektor die Dichtheitsprüfung am Prüfgerät bestanden hat, ist die Kolbenhülse verfügbar. Wenn die Leckage groß ist, müssen der Kolben und die Kolbenhülse ausgetauscht werden.

(2) Überprüfen Sie mit einer Hochleistungslupe den Grat, die Kohlenstoffansammlung und die Verformung im Messloch. Wenn die Dosieröffnung beschädigt ist, kann das Einspritzventil nicht normal funktionieren. Versuchen Sie nicht, mit Stahldraht, Lehrdorn usw. zu reinigen, sondern verwenden Sie zur Reinigung Lösungsmittel.

(3) Überprüfen Sie, ob sich der Heizöl-Choke-Stecker gelöst hat und ob die Kolbenhülse einen Riss aufweist. Überprüfen Sie die Oberfläche der Kolbenhülse des Injektors auf Beschädigungen und Ebenheit an der durchgehenden Kontaktfläche der Kolbenhülse (schwarzer Riemenbereich). Vor dem Bläuen den gesamten Ölfilm auf der Kolbenhülse gründlich reinigen und trockenblasen. Überprüfen Sie die Ebenheit der ebenen Fläche mit einer flachen Platte (vorzugsweise einer Schleifplatte) und einem „Bläuungsmittel“. Wenn Schäden oder Unebenheiten festgestellt werden, sollten diese geschliffen und repariert werden. Verwenden Sie kein Schmirgelleinen oder eine Drahtbürste auf der Kontaktfläche zwischen Kolbenhülse und Düsenkopf.

(4) Wenn der Injektor überhitzt, kann die Dichtung zwischen der Kolbenhülse und dem Injektorkörper schmelzen. Die dichte Kappe des Düsenkopfes ist locker. Dadurch kann es zu einer Verdünnung des Schmieröls, einer Verstopfung der Einspritzöffnungen und einer Beschädigung der Einspritzhülsen oder -kolben kommen.

(5) Die Öleinlass- und -rücklauflöcher an der Kolbenhülse mit großem Fassungsvermögen liegen etwa 1,27 bis 1,65 mm höher als die Öllöcher an der Standard-Kolbenhülse. Standard-Einspritzdüsen und Einspritzdüsen mit großer Kapazität können nicht am selben Dieselmotor kombiniert werden.