Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445120123 Bosch für Cummins Kamaz Kavz Motor

Der spezifische Testprozess ist wie folgt: (1) Wenn die Drehzahl der Kraftstoffeinspritzpumpe 1000 U/min beträgt, stellen Sie die Position der Kraftstoffzufuhr-Zahnstange so ein, dass das zirkulierende Ölvolumen der Kraftstoffeinspritzpumpe 50 mm3 beträgt. Halten Sie die Position der Kraftstoffzufuhr-Zahnstange unverändert und messen Sie die Sprühstoßkraft jedes Lochs des Kraftstoffeinspritzventils bei der Drehzahl der Kraftstoffeinspritzpumpe bei 800, 1000 bzw. 1200 U/min. (2) Stellen Sie die Prüfstandsteuerung der Kraftstoffeinspritzpumpe so ein, dass die Drehzahl der Kraftstoffeinspritzpumpe stabil bei 1000 U/min läuft, passen Sie die Position der Ölzufuhr-Zahnstange an und messen Sie die Sprühaufprallkraft jedes Lochs der Kraftstoffeinspritzdüse, wenn das zirkulierende Ölvolumen der Kraftstoffeinspritzpumpe 50, 60 und 70 mm3/Zyklus beträgt.

Um strenge CO2-Emissionsvorschriften zu erfüllen und den Zielkonflikt zwischen Stickoxid- (NO) und Rußemissionen zu entschärfen, ist die Entwicklung effizienter Kraftwerke erforderlich. Für Dieselmotoren ist es eine Herausforderung, aktuelle und zukünftige europäische Abgasnormen zu erfüllen. Eine hohe Abgasrückführungsrate (AGR) und ein hoher Ladedruck können den Konflikt zwischen NO- und Rußemissionen von Dieselmotoren im Teillastbetrieb wirksam verbessern. Die optimale Einspritzstrategie wird mit dem digitalen Einspritzmuster kombiniert, um Partikelemissionen und Verbrennungsgeräusche zu reduzieren. Matsumoto et al. haben gezeigt, dass die Optimierung von Kraftstoffeinspritzsystemen ein wichtiger Faktor zur Erreichung dieser Ziele ist. Ziel der laufenden experimentellen Forschung ist es, das Druckmodulationssystem in den Diesel-Injektor von Pkw zu integrieren, um bei gleicher Komplexität des Systems eine effiziente Einspritzmodellierung zu erreichen.