Diesel-Einspritzdüse, Kraftstoffeinspritzdüse 0445120028, kompatibel mit Bosch

Lassen Sie uns zunächst ein paar Worte zum Monoinjektor sagen. Heutzutage gibt es immer weniger solcher Einheiten, da das System veraltet ist. Sein Wesen liegt in der Installation nur einer Düse – vor der Drosselklappe. Sie sind auf alten Modellen ausländischer Autos von VW, Audi, Skoda, Seat und anderen zu finden.

Beschreiben wir den Algorithmus zur Prüfung des Widerstands eines Injektors bei einem Monoinjektor:

Überprüfen Sie paarweise die Kontakte der Einspritzdüsen und vergleichen Sie sie mit den Daten aus dem Handbuch (normalerweise diese Werte).​​\u1,2b\u1,6bsollte im Bereich von XNUMX ... XNUMX Ohm liegen);

Bei der Überprüfung der Kontakte 1 und 4 müssen Sie sicherstellen, dass der DTVV (Ansauglufttemperatursensor) ordnungsgemäß funktioniert. Verwenden Sie dazu auch die Widerstandsdaten aus dem Handbuch.

Wenn der Widerstandswert außerhalb des zulässigen Bereichs liegt, müssen Sie den Injektor genauer diagnostizieren.

Startdüse

Bei den alten Mono-Injektor-Verbrennungsmotoren kommt neben dem Ventilinjektor häufig auch die sogenannte Startdüse zum Einsatz, deren Aufgabe es ist, beim Starten des Verbrennungsmotors, insbesondere bei kaltem Wetter und hohen Temperaturen, eine zusätzliche Kraftstoffmenge abzugeben ICE-Geschwindigkeiten, um den Start zu erleichtern. Seine Betriebszeit wird automatisch von der ECU (nämlich einem Thermorelais) bestimmt, beträgt aber in der Regel nur wenige Sekunden, danach schaltet es sich ab, da der Verbrennungsmotor startet und keine weitere Nutzung erforderlich ist.

Seine Funktionsweise ist der Funktionsweise der Düsen im Injektor völlig ähnlich. Im Betrieb kann es auch teilweise oder ganz ausfallen. Ein deutliches Zeichen für solche Probleme ist die Tatsache, dass ein kalter Verbrennungsmotor startet und sofort abwürgt.