Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445110845 Bosch für Qingling

(1) Wenn das Magnetventil des Einspritzventils nicht ausgelöst wird, drückt der Ventilkugelsitz das Kugelventil an das Ölablassloch des Ventilsitzes, das Ölablassloch ist geschlossen und das Common-Rail-Hochdrucköl kann nicht in den oberen Teil gelangen des Ventilsitzes. Im Düsenhohlraum entsteht ein Common-Rail-Hochdruck. Die kombinierte Kraft des Common-Rail-Hochdrucks auf den Druck der Stirnfläche des Steuerkolbens und der Düsenfeder ist höher als die Öffnungskraft des Hochdruckkraftstoffs, die auf den Kegel des Nadelventils wirkt, wodurch die Das Nadelventil wird in den Ventilsitz gedrückt und der Hochdruckkanal wird vom Brennraum isoliert, abgedichtet und das Nadelventil bleibt geschlossen.

(2) Wenn das Magnetventil ausgelöst wird, bewegen sich das Ankerstück und der Ventilkugelsitz nach oben, das Kugelventil öffnet sich und die Ölablassöffnung wird geöffnet, wodurch der Druck in der Steuerkammer abfällt, wodurch die Auch der Druck auf den Kolben sinkt, sobald der Druck auf den Kolben und die kombinierte Kraft der Düsenfeder auf einen Wert unter dem Druck reduziert werden, der auf den Druckkegel des Einspritznadelventils wirkt (hier ist der Öldruck immer noch Common-Rail-Hochdruck). , wird das Nadelventil geöffnet und der Kraftstoff versprüht durch das Düsenloch in den Brennraum gelangt. Bei dieser Art der nichtdirekten Steuerung des Einspritznadelventils wird ein Satz hydraulischer Druckverstärkungssysteme verwendet, da die zum schnellen Öffnen des Nadelventils erforderliche Kraft nicht direkt vom Magnetventil erzeugt werden kann, der sogenannte Steuereffekt, der zum Öffnen des Nadelventils erforderlich ist Das Nadelventil dient dazu, das Ölablassloch durch das Magnetventil zu öffnen, um den Druck in der Steuerkammer zu reduzieren und dadurch das Nadelventil zu öffnen.

(3) Sobald das Magnetventil durch das Ausschalten nicht ausgelöst wird, werden der Ankerkern und der Ventilkugelsitz durch die Federkraft des Magnetventils nach unten gedrückt, und das Kugelventil schließt die Ölablassöffnung. Nachdem das Ölablassloch geschlossen ist, gelangt der Kraftstoff über das Öleinlassloch in den Ventilsteuerhohlraum, um einen Öldruck aufzubauen. Dieser Druck ist der Raildruck. Dieser Druck wirkt auf die Kolbenstirnfläche, um einen Abwärtsdruck zu erzeugen, gekoppelt mit der resultierenden Kraft Der Druck der Düsenfeder ist größer als der Druck des Hochdruckkraftstoffs, der im Düsenhohlraum auf den Nadelventilkegel wirkt, so dass das Düsennadelventil geschlossen ist.

(4) Darüber hinaus kommt es aufgrund des hohen Kraftstoffdrucks zu Leckagen am Nadelventil und am Gehäuse, und diese ausgetretenen Öle fließen durch die Ölrücklauföffnung in den Ölrücklaufanschluss des Einspritzventils.