Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445110418 Bosch für FIAT Ducato, Iveco Daily

Es gibt viele Gründe für einen Klappenbruch: zum Beispiel tiefes Abschrecken; Materialrisse; Ungeeignetes Material; Der Übergangsbogen der Sperrnut ist zu klein. Die Schweißfestigkeit des Ventils reicht nicht aus. Dieses Dokument befasst sich nur mit Ventilrissen, die durch Installation, unsachgemäße Verwendung und andere Gründe für Qualitätsmängel verursacht werden.

Ventilbruch durch Aufprall (ausgenommen Ventilaufprallkolben, verursacht durch falsche Ventilphase)

Der obere Totpunkt des Ventilbewegungshubs ist während des gesamten Betriebs des Dieselmotors konstant und der untere Totpunkt ändert sich geringfügig bei unterschiedlichen Arbeitsbedingungen.

Im Leerlauf oder bei mittlerer Drehzahl besteht aufgrund der Wirkung der Ventilfeder oberhalb der Welle ein Spalt zwischen der Ventilkipphebelwelle und dem Kipphebelwellenloch. Die Exzentrizität des Kipphebeldrehzentrums relativ zur Kipphebelwelle ist gleich dem Spalt zwischen der Kipphebelwelle und dem Wellenloch. Bei Hochgeschwindigkeitsbetrieb erreicht das Ventil aufgrund der Wirkung des Ventilkipphebels, der Stößelstange und der Massenträgheitskraft den Moment des unteren Totpunkts, die Exzentrizität des Kipphebeldrehzentrums und der Kipphebelwelle sowie den Gesamtschlag von Der Drehpunkt des Kipphebels beträgt das Zweifache des Spiels zwischen dem Loch des Kipphebels und der Welle. Dann beträgt die Abwärtsverschiebung des unteren Totpunkts des Ventils etwa das 4,4- bis 5,6-fache des Kipphebelwellenspiels. Während die vorhandenen kleinen und mittelgroßen Dieselmotoren in unserem Land hauptsächlich zwischen 0,06 und 0,10 mm liegen, deuten die Statistiken darauf hin, dass die Ventilverschiebung bei Hochgeschwindigkeitsbetrieb etwa 0,05 mm beträgt.