Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 23670-51040 Denso-Einspritzdüse für Toyota Land Cruiser 200

Zu den häufigsten Fehlern des Einspritzventils gehören hauptsächlich: verstopftes Düsenloch, festsitzendes Nadelventil, zu großer Durchmesser des Düsenlochs, unzureichender Kraftstoffeinspritzdruck, aus dem Einspritzventil tropfendes Öl usw. Zeitweilige Knistergeräusche usw. können ernsthafte Auswirkungen haben der normale Betrieb des Schiffes. Nun werden die Fehleranalyse- und Wartungsmethoden vorgestellt. 3.1 Verstopfung des Düsenlochs oder festsitzendes Nadelventil 31
Wenn die Zerstäubung von Dieselöl schlecht ist, führt dies zu einer unzureichenden Verbrennung von Dieselöl und zu übermäßigen Kohlenstoffablagerungen, die sich besonders leicht um das Düsenloch herum ansammeln, lange wirken und das Düsenloch verstopfen; Verwenden Sie gleichzeitig unreines Dieselöl mit festen Partikeln, da sich das Nadelventil im Nadelventilkörper hin- und herbewegt, sich mit der Zeit ansammelt und sich Verunreinigungen an der Innenwand des Nadelventilkörpers ansammeln, wodurch das Nadelventil festsitzt . Sobald das Düsenloch verstopft ist, erhöht sich der Kraftstoffversorgungsdruck der Kraftstoffeinspritzpumpe erheblich und die Lebensdauer der Kraftstoffeinspritzpumpe verringert sich, wenn sie über einen längeren Zeitraum hohem Druck ausgesetzt ist. Die Einspritzdüse funktioniert nicht, was unweigerlich dazu führt, dass der Motor nicht startet, große Betriebsschwankungen auftreten, Flammen ausfallen und die Arbeitsleistung sinkt. Wenn es so weitergeht, verkürzt sich die Lebensdauer des Motors. Etwa 20 Minuten, dann nehmen Sie die Einspritzdüsenbaugruppe heraus, entfernen Sie mit einer schlanken Stahlnadel den Schmutz am Düsenloch, legen Sie sie in Dieselöl und reinigen Sie sie: Wenn das Nadelventil festsitzt, tauchen Sie auch die Einspritzdüsenbaugruppe in Diesel Öl ca. 15 Minuten vorheizen. Nachdem Sie es herausgenommen haben, spannen Sie das Ende des Nadelventils mit einem in ein weiches Tuch gewickelten Schraubstock ein, ziehen Sie das Nadelventil langsam heraus und drehen Sie es, während Sie es herausziehen. Reinigen Sie das Mahlwerk. Nach Abschluss der Reinigung muss ein Sprühtest durchgeführt werden, um zu überprüfen, ob die Einspritzdüsenbaugruppe geeignet ist. Wenn dies fehlschlägt, muss die Einspritzdüsenbaugruppe ausgetauscht werden. Beim Austausch eines neuen Paars müssen wir darauf achten, das neue Paar zunächst etwa 15 Sekunden lang in Dieselöl mit 70 °C einzutauchen, damit das Dieselöl das Rostschutzöl auf der Oberfläche des neuen Paars vollständig auflöst, und es dann herauszuziehen Nadelventil und verwenden Sie sauberen Diesel, um die Oberflächenreste gründlich zu reinigen. Darüber hinaus müssen wir hochwertiges und sauberes Dieselöl verwenden. Bevor das Dieselöl in den Kraftstofftank eingespritzt wird, muss es einer Ausfällung von mehr als 2 Tagen unterzogen werden. Der Kraftstofftank muss sauber und aufrecht gehalten werden, um zu verhindern, dass andere Verunreinigungen in die Kupplung gelangen. Gleichzeitig können wir auch den Ölpumpenfilter verwenden