In China wurde eine neue Kraftstoffeinspritzventilbaugruppe F00VC01001 für die Kraftstoffeinspritzdüse 0445110009 hergestellt

Simulationsstudie zum Einfluss einer ungleichmäßigen Kraftstoffeinspritzung in jedes Loch der Dieselmotor-Einspritzdüse auf den Verbrennungsprozess(TEIL 6)

Aus der Perspektive der akkumulierten Wärmefreisetzungsrate ist die Wärmefreisetzung in der frühen Verbrennungsphase bei ungleichmäßigen Bedingungen größer, nimmt jedoch in der späteren Phase leicht ab, sodass die Verbrennung bei ungleichmäßigen Bedingungen nicht so ausreichend ist wie bei gleichmäßigen Bedingungen.

Aufgrund der ungleichmäßigen Einspritzrate jedes Lochs weisen einige Löcher eine hohe Einspritzrate und eine große Kraftstoffeinspritzmenge auf, und einige Löcher weisen eine niedrige Einspritzrate und eine kleine Kraftstoffeinspritzmenge auf. Bei Löchern mit hoher Einspritzrate kann der Kraftstoff mit der Luft gemischt werden, um in relativ kurzer Zeit mehr Gemische zu bilden, da der Kraftstoffsprühabstand länger und die Raumverteilung innerhalb derselben Zeit breiter ist. Aufgrund der übermäßigen Kraftstoffeinspritzmenge nimmt jedoch die an der Wandoberfläche anhaftende Kraftstoffmenge zu und das Luft-Kraftstoff-Verhältnis im entsprechenden Bereich ist relativ niedrig, sodass die Diffusionsverbrennung unvollständig ist [17]. Bei Löchern mit niedriger Einspritzrate ist die Verbrennung vollständig und ausreichend, da die Verdampfung, Zerstäubung und Vermischung des Kraftstoffsprühstrahls etwas langsamer ist, aber die Luft in dem Bereich, in dem sich der Kraftstoffsprühstrahl befindet, relativ ausreichend ist. Durch die kombinierte Wirkung dieser Situationen wird der Verbrennungsstartpunkt nach vorne verschoben, der maximale Zylinderdruck und die maximale Zylindertemperatur werden erhöht, die NO-Erzeugung ist größer, die Rußerzeugung ist etwas größer, die Verbrennung ist unvollständig und unzureichend und die HC- und CO-Emissionen werden erhöht Die Emission ist im Vergleich zu denen im gleichmäßigen Zustand etwas höher.

4 Fazit

Der Sprühimpuls und der Einspritzdruck jedes Lochs des 4-Loch-Injektors des F186-Motors werden mithilfe des transienten Testsystems für Durchflusskoeffizient und Einspritzrate jedes Lochs des Injektors getestet.