In China hergestellte neue Common-Rail-Einspritzventil-Steuerventilbaugruppe F00RJ01924 für Einspritzventil 0445120296 und 0445120102

Der Prototyp des Common-Rail-Systems für Automobilmotoren wurde Ende der 1960er Jahre vom Schweizer Robert Huber entwickelt und die Technologie von Dr. Marco Ganser an der Eidgenössischen Technischen Hochschule in Zürich, später bei der Ganser-Hydromag AG in Oberägeri, weiterentwickelt.

Das Common-Rail-System eignet sich für alle Arten von Straßenfahrzeugen mit Dieselmotor, vom Stadtauto (wie dem Fiat Panda) bis zum Oberklasseauto (wie dem Audi A8).Die Hauptlieferanten moderner Common-Rail-Systeme sind BOSCH, Delphi, Denso und Siemens VDO (heute im Besitz der Continental AG).

In Common-Rail-Systemen speichert eine Hochdruckpumpe einen Kraftstoffvorrat unter hohem Druck—bis und über 2.000 bar (200 MPa; 29.000 psi).Der Begriff „Common-Rail“ bezieht sich auf die Tatsache, dass alle Einspritzventile von einem gemeinsamen Kraftstoffverteiler versorgt werden, der nichts anderes als ein Druckspeicher ist, in dem der Kraftstoff unter hohem Druck gespeichert wird.Dieser Speicher versorgt mehrere Einspritzventile mit Hochdruckkraftstoff.Dies vereinfacht den Zweck der Hochdruckpumpe, da sie lediglich einen Zieldruck aufrechterhalten muss (entweder mechanisch oder elektronisch gesteuert).Die Einspritzdüsen werden typischerweise vom Motorsteuergerät (ECU) gesteuert.Bei der elektrischen Ansteuerung der Kraftstoffeinspritzdüsen wird ein hydraulisches Ventil (bestehend aus Düse und Kolben) mechanisch oder hydraulisch geöffnet und Kraftstoff wird mit dem gewünschten Druck in die Zylinder gespritzt.Da die Energie des Kraftstoffdrucks ferngespeichert wird und die Einspritzdüsen elektrisch betätigt werden, liegt der Einspritzdruck zu Beginn und am Ende der Einspritzung sehr nahe am Druck im Speicher (Rail), wodurch eine quadratische Einspritzrate entsteht.Wenn der Akkumulator, die Pumpe und die Rohrleitungen richtig dimensioniert sind, sind der Injektionsdruck und die Injektionsrate für jedes der mehreren Injektionsereignisse gleich.

Common-Rail-Dieselmotoren der dritten Generation[vague] verfügen jetzt über piezoelektrische Einspritzdüsen für höhere Präzision und einen Kraftstoffdruck von bis zu 2.500 bar (250 MPa; 36.000 psi).