< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> China Autoteile Kraftstoffeinspritzer Dieseleinspritzung 23670-27030 für Autokraftstoff-Common-Rail-Düseneinspritzer Fabrik und Hersteller |Ruida
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
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Autoteile Kraftstoffeinspritzdüse Dieseleinspritzung 23670-27030 für Autokraftstoff-Common-Rail-Düseneinspritzdüse

Produktdetails:

Kraftstoffinjektor 23670-27030 095000-0570 für Toyota 1CD-Ftv

  • Beschreibung:Dieselkraftstoffeinspritzer
  • Herkunftsort:China
  • Markenname:VOVT
  • Modell-Nr:23670-27030
  • Zertifizierung:ISO9001
  • Zustand:Neu
  • Zahlungs- und Versandbedingungen:

  • Mindestbestellmenge:4 Stück
  • Verpackungsinformationen:Neutrale Verpackung
  • Lieferzeit:7-10 Werktage
  • Zahlungsbedingungen:T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram
  • Lieferfähigkeit:10000 pro Tag
  • Produktdetail

    Produkt Tags

    Produktbeschreibung

    Referenz.Codes 23670-27030
    Anwendung Toyota 1CD-Ftv
    Mindestbestellmenge 4 STÜCK
    Zertifizierung ISO9001
    Herkunftsort China
    Verpackung Neutrale Verpackung
    Qualitätskontrolle 100 % vor dem Versand getestet
    Vorlaufzeit 7~10 Werktage
    Zahlung T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram oder nach Ihren Wünschen

    Optimierung des Einspritzdrucks

    Einfluss der Einspritzdüsenstruktur auf die Leistung und Emissionen von Dieselmotoren

    Durch den ESC-Testzyklus und den stationären Volllasttest wird das den Anforderungen entsprechende Verbrennungssystem-Anpassungsschema ermittelt.Die relevanten Schlussfolgerungen lauten wie folgt:
    q) Vergleichen Sie die Motorleistung unter Volllast bei Einspritzdurchflussraten von 750 ml/Zoll und 610 ml/min.Die Ergebnisse zeigen, dass bei einem Drehzahlbereich über 1600 U/min der Rauchwert und der Kraftstoffverbrauchswert entsprechend 750 ml/min relativ niedrig sind, die NO- und Emissionswerte jedoch etwas höher sind.Die Ergebnisse des ESC-Tests zeigten, dass die Partikelemissionen des Motors abnahmen, wenn die Einspritzdurchflussrate 750 ml/min betrug.Um die nationalen IV-Emissionsanforderungen für Partikelemissionen zu erfüllen und gleichzeitig die Volllastleistung des Motors zu integrieren, wird 750 ml/min als optimierter Parameter des Injektorflusses ausgewählt.) Die Volllast-Leistungskurven von 148° und 150 Düsenkegelwinkeln sind grundsätzlich gleich.Die ESC-Testergebnisse zeigen, dass die Motoreffizienz bei einem Düsenkegelwinkel von 148 besser ist und der Partikelemissionswert leicht sinkt.Daher wird der optimierte Düsenkegelwinkel mit 148° gewählt
    6) Im Rahmen des Optimierungsprozesses wurden Versuche für verschiedene Düsenüberstände durchgeführt.Unter Volllast und Nenndrehzahl ist die Leistung des Düsenüberstands mit 2,0 mm etwas geringer, der Unterschied beträgt etwa 2 kW, aber die Anforderungen wurden erfüllt.Bei Volllast ist der Rauchpegel jedoch bei einem Düsenüberstand von 2,0 mm geringer als bei den beiden anderen Arten von Düsenüberständen.ESC-Tests zeigen, dass die Emissionswerte von NO, CH, CO und Ruß bei unterschiedlichen Düsenvorsprüngen in etwa gleich sind.Wenn der Überstand der Düse 2,0 mm beträgt, wird die Partikelemission des Dieselmotors deutlich reduziert.Daher ist im Allgemeinen ein Düsenüberstand von 2,0 mm der beste und wird im nachfolgenden Optimierungsdesign verwendet.


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