Autoteile Kraftstoffeinspritzer Dieseleinspritzung 0445120218 0 445 120 218 für Autokraftstoff-Common-Rail-Düseneinspritzer

Simulationsstudie zum Einfluss einer ungleichmäßigen Kraftstoffeinspritzung in jedes Loch der Dieselmotor-Einspritzdüse auf den Verbrennungsprozess (TEIL 7)

Entsprechend der gemessenen gesamten Einspritzrate und der Kraftstoffeinspritzmenge im Zyklus werden die gleichmäßige Einspritzrate und die gemessene ungleichmäßige Einspritzrate jedes Lochs als Einspritzeinstellung für die Verbrennungssimulation und die Analyse der Auswirkungen der ungleichmäßigen Einspritzrate jedes Lochs auf die Kraftstoffeinspritzung festgelegt Verbrennungsprozess eines Dieselmotors.Basierend auf den modellbasierten Motorparametereigenschaften und der ungleichmäßigen Einspritzrate des getesteten Dieselinjektors können die folgenden Schlussfolgerungen gezogen werden.(1) Da die Einspritzrate jedes Lochs ungleichmäßig ist, haben einige Löcher mit hoher Einspritzrate eine lange Eindringweite des Kraftstoffstrahls und der Kraftstoffstrahl ist vollständig mit der Luft vermischt, sodass der Zündstartpunkt nach vorne verschoben wird.(2) Die Phase, die der Wärmefreisetzungsrate bei ungleichmäßigem Zustand entspricht, wird im Vergleich zu der bei geradem Zustand nach vorne verschoben.Die frühe Verbrennungsperiode liegt in der späten Verdichtungstaktperiode, wodurch der maximale Zylinderdruck und die maximale Zylindertemperatur schnell ansteigen, der maximale Zylinderdruck und die maximale Durchschnittstemperatur im Zylinder höher sind als im gleichmäßigen Zustand, die NO-Erzeugung größer und die Rußerzeugung größer ist etwas größer.(3) Die Nutzung der Luft im Lochzylinder durch den Kraftstoffsprühnebel ist bei ungleichmäßigen Bedingungen ungleichmäßig, eine große Einspritzmenge der Löcher führt dazu, dass der Sauerstoffgehalt im Kraftstoffsprühraum relativ niedrig ist und die Wandkollisionen des Lochs hoch sind Die Einspritzrate ist höher, sodass die Verbrennung unvollständig und unzureichend ist.

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