Neue Einspritzdüse Dlla146p2324 0433172324 für 0445110 Einspritzdüsen

Mit zunehmendem Kraftstoffdruck nimmt die Leckrate des Ölfilms im Spalt zwischen den Nadelventil-Kupplungsteilen zu. Die Änderungsrate der Leckrate, die der Einweg-Fluid-Feststoff-Kopplung entspricht, bleibt unverändert, während die Leckrate, die der Berechnung der Thermo-Fluid-Feststoff-Kopplung und dem statischen Test entspricht, kaum einen Unterschied zum Drucktest, der Thermo-Fluid-Feststoff-Kopplung und eins aufweist -Wege-Flüssigkeits-Feststoff-Kupplung. Wenn der Kraftstoffdruck steigt, steigt die Temperatur des Ölfilms im Spalt und die elastische Verformung und die thermische Verformung nehmen zu. Der Unterschied zwischen den Ergebnissen der Kopplungsberechnung und den Testergebnissen wird immer offensichtlicher. Daher kann die thermische Verformung der Nadelventilbaugruppe, die durch den Temperaturanstieg des Heizöls verursacht wird, bei der Konstruktion der Nadelventilbaugruppe des Kraftstoffeinspritzventils nicht ignoriert werden. Die Materialauswahl der Nadelventilbaugruppe, die Nadel verbessert die Wärmeübertragung der Ventilkupplung, die Verformungskompensation der Nadelventilkupplung usw., um die Änderungsrate des Leckanstiegs, die durch die thermische Verformung der Nadelventilkupplung verursacht wird, allmählich zu erhöhen Das heißt, die Dichtungseigenschaften der Nadelventilkupplung verschlechtern sich immer schneller. Wenn der Kraftstoffdruck niedrig ist, gibt es kaum einen Unterschied zwischen der Wärme-Fluid-Feststoff-Kopplung und der unidirektionalen Fluid-Feststoff-Kopplung. Dies liegt daran, dass die elastische Verformung der Nadelventilkupplung bei niedrigem Druck gering ist und die Temperatur des Ölfilms im Spalt niedrig ist, sodass die thermische Verformung der Nadelventilkupplung gering ist. Wenn der Kraftstoffdruck steigt, steigt die Temperatur des Ölfilms im Spalt und die elastische Verformung und die thermische Verformung nehmen zu. Der Unterschied zwischen den Ergebnissen der Kopplungsberechnung und den Testergebnissen wird immer offensichtlicher. Daher kann die thermische Verformung der Nadelventilbaugruppe, die durch den Temperaturanstieg des Heizöls verursacht wird, bei der Konstruktion der Nadelventilbaugruppe des Kraftstoffeinspritzventils nicht ignoriert werden. Die Materialauswahl der Nadelventilbaugruppe, die Nadel, die verbesserte Wärmeübertragung des Ventilpaars, der Verformungsausgleich des Nadelventilpaars usw. reduzieren die durch die thermische Verformung des Nadelventilpaars verursachte Leckage. Bei hohem Druck sind die elastische Verformung und die thermische Verformung der Nadelventilkupplung nicht zu vernachlässigen.