Hergestellt in China Neue DieselCommon-Rail-Einspritzdüse DLLA155PN118 Kraftstoffdüse für Dieselmotor

1. Das Kolbenpaar ist durch Langzeitgebrauch stark abgenutzt oder der Diesel ist nicht sauber, was den Verschleiß des Kolbenpaars beschleunigt, die Ölversorgung verringert, den Einspritzdruck verringert und die Qualität der Ölzerstäubung des Einspritzventils verschlechtert .
2. Bei der Demontage der Einspritzpumpe werden die Teile nicht richtig gereinigt und es gelangen mechanische Verunreinigungen in die Einspritzpumpe.
3. Die Kolbenhülse ist nicht vertikal im Pumpenkörper installiert. Nachdem die Positionierungsschraube der Kolbenhülse festgezogen wurde, kann sich die Kolbenhülse nicht mehr auf und ab bewegen. Während des Betriebs klemmt der Kolben der Ölpumpe.
4. Das Ölauslassventil ist verschlissen oder die Feder des Ölauslassventils ist gebrochen, so dass das Ölauslassventil nicht dicht verschlossen ist, das Rücklauföl zu viel ist und die Ölversorgung der Einspritzpumpe verringert ist.
5. Die Kolbenfeder ist gebrochen oder der Kolben steckt in der Position ohne Ölversorgung fest, sodass die Ölpumpe kein Öl fördert.
6. Auf der Passfläche des Ölauslassventilsitzes und der Kolbenhülse befinden sich Verunreinigungen und die Dichtung ist nicht dicht. Der Sitz des Ölauslassventils ist locker, so dass der Sitz des Ölauslassventils und die Kolbenhülse nicht dicht abgedichtet sind, Diesel austritt, der Einspritzdruck verringert wird, die Kraftstoffzufuhr verringert wird und die Zerstäubungsqualität des Einspritzventils schlecht ist.
7. Der Nocken ist stark verschlissen, was die Kraftstoffzufuhr verzögert.
8. Der Reglerhebel und andere Teile stecken fest, so dass der Öleinstellarm des Ölpumpenkolbens nicht in die maximale Kraftstoffzufuhrposition gedreht werden kann.

Der Stößel des Luftbremsventils des Traktors besteht aus Kunststoff, und sein Außendurchmesser und seine Länge werden oft leicht durch thermische Ausdehnung und Kontraktion beeinflusst, was zu einer Veränderung des Luftbremsventils führen kann.
1. Fehlerursache: Wenn der Außendurchmesser des Stößels zunimmt, kommt es zu einem Blockierungsfehler im Gehäuse des Druckluftbremsventils, der dazu führt, dass sich die Ventilkörperbaugruppe nicht öffnet, ansaugt oder entleert oder nicht in die geöffnete Position zurückkehrt , sich nicht aufblasen lassen und keinen Luftdruck haben; Wenn die Stößellänge kürzer wird, kann die Ventilkörperbaugruppe nicht geöffnet, eingeatmet oder entlüftet werden.
2. Lösung: Wenn der Außendurchmesser des Stößels zunimmt und die Länge länger wird, kann er mit feinem Schleifpapier leicht poliert und dann für einen Zugtest wieder zusammengebaut werden, bis er den Anforderungen entspricht; Wenn der Stößel kürzer wird, können zwischen Stößelkopf und Ventilkörperbaugruppe 1-2 gewöhnliche Flachdichtungen mit einer Dicke von 1-2 mm und einem Außendurchmesser von ca. 18 mm gewählt werden. Um das Problem grundsätzlich zu lösen, ist es natürlich notwendig, das Material und die Maßhaltigkeit des Stößels zu verbessern.