Hergestellt in China Common Rail Kraftstoffeinspritzer 0 445 120 067 0445120067 für Bosch Diesel Kraftstoffeinspritzer Ersatzteil

Locheinspritzventile werden hauptsächlich in Dieselmotoren mit direkteinspritzenden Brennräumen eingesetzt. Sie werden entsprechend der Form der Kraftstoffeinspritzdüse in lange und kurze Typen unterteilt. Die Anzahl der Düsen beträgt 1 bis 8 und der Düsendurchmesser beträgt etwa 0,15 bis 0,7 mm. Abbildung 1 zeigt eine lange Rücklaufloch-Kraftstoffeinspritzdüse, die in einem Dieselmotor verwendet wird und aus einem Nadelventil, einem Nadelventilkörper, einer Stößelstange, einer Druckregulierfeder, einer Druckregulierschraube und einem Kraftstoffeinspritzventilkörper besteht. Der Düsendurchmesser beträgt 0,35 mm, der Sprühkegelwinkel beträgt 150 und der Einspritzdruck beträgt 17,5 MPa.

Die Kraftstoffeinspritzdüse (einschließlich Nadelventil und Nadelventilkörper), auch Nadelventilpaar genannt, besteht aus hochwertigem legiertem Stahl (GCr15) und ist wärmebehandelt und optional paarweise geschliffen, sodass dies nicht der Fall sein kann vertauscht. Das passende Spiel beträgt 0,001 bis 0,0015 mm. Es ist darauf zu achten, dass ein gutes Gleiten gewährleistet ist und kein Öl austritt. Das Nadelventil hat zwei konische Flächen. Die untere konische Fläche arbeitet mit der entsprechenden inneren konischen Fläche im Ventilkörper zusammen, die als dichtende konische Fläche bezeichnet wird, um den inneren Hohlraum des Injektors abzudichten. Die mittlere konische Fläche befindet sich im ringförmigen Ölhohlraum des Ventilkörpers, um dem axialen Schub des Öldrucks standzuhalten und das Nadelventil anzuheben. Dies wird als drucktragende konische Fläche bezeichnet. Das obere Ende des Nadelventilkörpers weist eine ringförmige Ölnut und ein Ölkanalloch auf, und das untere Ende weist einen Ölhohlraum und ein Sprühloch auf. Das Nadelventilpaar wird mit einer dichten Kappe am Injektorkörper befestigt. Die Druckregulierfeder drückt das Nadelventil über die Stößelstange gegen den Ventilsitz. Die Kontaktfläche zwischen dem Nadelventil und der Stößelstange ist eine Kugelfläche, die verhindern kann, dass das Nadelventil aufgrund der Biegung der Stößelstange einen seitlichen Druck erzeugt. Die elastische Kraft der Druckregulierfeder kann mit der Druckregulierschraube eingestellt werden und wird nach der Einstellung mit der Druckreguliermutter arretiert. Das Funktionsprinzip des geschlossenen Injektors ist in Abbildung 4-46 dargestellt. Der Hochdruckdiesel von der Einspritzpumpe gelangt durch den Ölkanal im Einspritzventilgehäuse und das Nadelventilgehäuse in den Ölhohlraum. Da das Spritzloch durch das Nadelventil verschlossen ist, steigt der Dieseldruck im Hohlraum schnell an. Wenn der auf die drucktragende Kegelfläche des Nadelventils wirkende Dieseldruck größer ist als die elastische Kraft der Druckregulierfeder, hebt sich das Nadelventil axial, das Spritzloch wird geöffnet und der Hochdruckdiesel beginnt einzuspritzen durch das Spritzloch in den Brennraum strömen. Durch die drosselnde Wirkung des Sprühlochs bildet der versprühte Diesel feine Nebelpartikel und bildet mit der Luft schnell ein brennbares Gemisch. Dieser Einspritzvorgang wird fortgesetzt, bis die Einspritzpumpe aufhört, Öl zu liefern. Wenn der Öldruck im Einspritzhohlraum niedriger ist als die elastische Kraft der Druckregulierfeder, schließt das Nadelventil unter der Wirkung der Druckregulierfeder sofort das Spritzloch. und die Injektion stoppt.

Der Einspritzdruck des geschlossenen Injektors hängt hauptsächlich von der Vorspannung der Druckregelfeder ab. Daher kann die Einstellung der Vorspannung der Druckregulierfeder die Größe des Einspritzdrucks direkt verändern. Beim Eindrehen der Einstellschraube erhöht sich die Federvorspannung und der Einspritzdruck steigt; umgekehrt sinkt der Einspritzdruck. Der Nadelventilhub wird durch die untere Endfläche des Einspritzventilkörpers und die Vorspannung der Druckregulierfeder begrenzt. Daher beträgt der maximale Hub des Nadelventils des Injektors 0,45 mm, um eine schnelle Ölabschaltung zu gewährleisten. Während des Betriebs des Einspritzventils tritt eine kleine Menge Diesel zwischen dem Nadelventil und dem Ventilkörper aus, fließt über die Ölrücklaufleitung zum Dieselfilter oder zum Kraftstofftank zurück und schmiert gleichzeitig die Teile des Nadelventils .