Heißer Verkauf neuer Diesel-Injektor 23670-09380 Common-Rail-Injektor für Denso-Autoteile

Frühstadium: Die Geschichte der Einspritzdüsen lässt sich bis in die Anfänge der Entwicklung von Verbrennungsmotoren zurückverfolgen. Zu dieser Zeit waren Einspritzdüsen relativ einfach und ihre Funktionen waren relativ einfach.
Mechanisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzdüsen: Mit der Weiterentwicklung der Technologie entstanden mechanisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzdüsen. Beispielsweise wird bei Dieselmotoren die Hochdruck-Kraftstoffpumpe von der Motornockenwelle angetrieben, um Kraftstoff in die Kraftstoffkammern jedes Zylinders zu fördern. Diese Kraftstoffzufuhrmethode ändert sich jedoch mit der Motordrehzahl, was es schwierig macht, bei verschiedenen Drehzahlen eine optimale Steuerung der Kraftstoffzufuhr zu erreichen.
Entwicklung elektronisch gesteuerter Kraftstoffeinspritzer: Um den Einspritzvorgang genauer steuern zu können, wurden elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzer entwickelt. Seit den 1950er Jahren erregt die Benzineinspritztechnik zunehmend Aufmerksamkeit. Zwischen 1950 und 1953 sowie im Jahr 1957 tauchten die ersten Unternehmen auf, die Benzineinspritzung für Automobilmotoren verwendeten. 1953 begann Bendix mit der Entwicklung elektronisch gesteuerter Benzineinspritzdüsen und brachte sie 1957 öffentlich auf den Markt. Das Aufkommen elektronisch gesteuerter Kraftstoffeinspritzdüsen ist ein wichtiger Meilenstein in der Entwicklung Entwicklung von Einspritzdüsen. Es verwendet eine elektronische Steuereinheit (ECU), um das Öffnen und Schließen des Magnetventils zu steuern und so eine präzise Steuerung des Einspritzzeitpunkts, der Einspritzmenge und der Einspritzrate zu erreichen. Im Vergleich zu herkömmlichen mechanischen Steuerungsmethoden weisen elektronisch gesteuerte Injektoren eine höhere Flexibilität und Genauigkeit auf.
Einspritzdüsen im Common-Rail-System: Das Aufkommen des Kraftstoffversorgungssystems mit Common-Rail-Einspritzung hat die Entwicklung von Einspritzdüsen weiter vorangetrieben. Die Injektoren im Common-Rail-System sind mit einem hydraulischen Servosystem und einem elektronischen Steuerelement (Magnetventil) ausgestattet. Der Kraftstoff wird über eine Hochdruckölpumpe in die gemeinsame Kraftstoffversorgungsleitung gefördert, wodurch eine vollständige Trennung von Einspritzzeitpunkt und Kraftstoffdosierung erreicht wird. Der Einspritzdruck, der Einspritzbeginn und die Einspritzdauer jedes Zylinders können entsprechend den Arbeitsbedingungen des Motors angepasst und der beste Steuerpunkt der Einspritzung angestrebt werden. Es kann auch einen sehr hohen Einspritzdruck erreichen und eine Voreinspritzung von Diesel durchführen.
Kontinuierliche Verbesserung und Innovation: In den letzten Jahren wurden Injektoren kontinuierlich verbessert und in Bezug auf Struktur und Leistung innoviert. Um sich beispielsweise an strengere Emissionsvorschriften anzupassen und den Kraftstoffverbrauch zu senken, werden Kraftstoffeinspritzdüsen weiterhin hinsichtlich Düsenstruktur, Materialien und Steuergenauigkeit optimiert. Verschiedene Arten von Kraftstoffeinspritzventilen, wie z. B. Kugelventile und Plattenventile, scheinen auch unterschiedliche Anforderungen zu erfüllen. die Miniaturisierung von Einspritzdüsen trägt zur kompakten Bauweise von Motoren bei; Die Hochdruck-Direkteinspritztechnologie kann den Zerstäubungseffekt und die Verbrennungseffizienz von Kraftstoff verbessern. Die Entwicklung von Mehrstoff-Einspritzdüsen ermöglicht die Anpassung von Motoren an eine Vielzahl unterschiedlicher Kraftstoffarten.
Die Entwicklung von Kraftstoffeinspritzdüsen konzentrierte sich schon immer auf die Verbesserung der Einspritzgenauigkeit, die Verbesserung der Kraftstoffzerstäubung und der Verbrennungseffekte, die Reduzierung von Emissionen, die Verbesserung der Motorleistung und des Kraftstoffverbrauchs und steht in engem Zusammenhang mit Fortschritten in der elektronischen Steuerungstechnik, der Materialwissenschaft und anderen Bereichen.