Heißer Verkauf Kraftstoff Injektor Diesel Pumpe Injektor 0 414 701 072 0414701072 Auto Kraftstoff Common Rail Düse Injektor

1. Funktionsprinzip

Die Zahnradölpumpe besteht aus einer Antriebswelle, einem Antriebszahnrad, einer Abtriebswelle, einem Abtriebszahnrad, einem Gehäuse usw. Zwei Zahnräder mit gleicher Zähnezahl kämmen miteinander und sind im Gehäuse eingebaut. Die Radial- und Stirnflächenspiele zwischen den Zahnrädern und dem Gehäuse sind sehr gering. Am Gehäuse befinden sich Öleinlässe und Ölauslässe. Die Antriebswelle ist mit dem Antriebsrad verkeilt und das Abtriebsrad ist lose auf der Abtriebswelle aufgesteckt. Wenn der Dieselmotor läuft, treibt das Schrägzahnrad an der Kurbelwelle das Übertragungszahnrad an der Ölpumpe in Drehung, und das Antriebszahnrad im Ölpumpengehäuse treibt das Abtriebszahnrad in Drehung. Die beiden Zahnräder drehen sich in entgegengesetzter Richtung, und das Öl bewegt sich zwischen den Zähnen und fließt vom Öleinlass zum Ölauslass. Auf einer Seite der Öleinlasskammer wird durch das Auskuppeln der Zahnräder und die kontinuierliche Entfernung des Öls ein Vakuum erzeugt, um einen Unterdruck und einen Sog zu erzeugen, sodass das Öl in der Ölwanne in die Öleinlasskammer gelangt Durch den Filter unter Einwirkung des atmosphärischen Drucks und auf der anderen Seite der Ölauslasskammer steigt der Öldruck aufgrund des Eingriffs der Zahnräder und der kontinuierlichen Entfernung des Öls an und das Öl wird zu einem bestimmten Zeitpunkt abgepumpt Druck ausgesetzt und an die Reibflächen gepresst jedes beweglichen Teils.

Darüber hinaus kann das Öl am Eingriffsende der beiden Zahnräder aufgrund des Vorhandenseins von Hochdrucköl und des kleinen Spalts zwischen der Stirnfläche des Zahnrads und dem Gehäuse nicht leicht austreten, was den Druck auf die Getriebewelle erhöht , wodurch der Verschleiß der Welle und des Lochs verstärkt wird. Um diesen Effekt zu beseitigen, wird üblicherweise eine Druckentlastung am Pumpendeckel geöffnet, damit das Öl entlang der Druckentlastung zum Ölauslass fließen kann, um den Druckentlastungseffekt zu erzielen. Das Ölpumpvolumen und der Öldruck der Ölpumpe nehmen mit zunehmender Drehzahl des Dieselmotors zu. Das Öldruckbegrenzungsventil besteht aus einem Ventil oder einer Kugel und einer Spiralfeder. Das Öl wird durch den Filter gesaugt und zum Ölfilter geleitet. Wenn der Ölversorgungsdruck mit der Drehzahl des Dieselmotors ansteigt, öffnet das Druckbegrenzungsventil. Zu diesem Zeitpunkt gelangt das Öl von der Auslassseite durch den Bypass in die Einlassseite, um den angegebenen Druck aufrechtzuerhalten.

2. Strukturelle Merkmale

Einfache Struktur, geringe Größe, geringes Gewicht und große Ölabgabe. Die Zykloidenrotorpumpe übernimmt die Struktur des Innen- und Außenrotoreingriffs mit einer geringen Anzahl von Zähnen und kompakten Strukturabmessungen. Es kann ohne die Hilfe anderer Isolationselemente einen abgedichteten Hohlraum bilden und besteht aus wenigen Teilen.

3. Bewegungsmerkmale

Reibungsloser Betrieb und geringe Geräuschentwicklung. Die Anzahl der Zähne des Innen- und Außenrotors der Zykloidenrotorpumpe unterscheidet sich nur um einen Zahn. Wenn sie sich relativ zueinander bewegen, ist die Gleitgeschwindigkeit der Zahnoberfläche gering und der Eingriffspunkt bewegt sich ständig entlang des Zahnprofils des Innen- und Außenrotors. Daher ist der gegenseitige Verschleiß der Zahnoberflächen der beiden Rotoren gering. Da der Hüllwinkel der Ölsaugkammer und der Ölauslasskammer groß ist und nahe bei 145° liegt, sind die Ölsaug- und -auslasszeit relativ ausreichend, sodass der Ölfluss relativ stabil ist, die Bewegung relativ stabil ist und der Lärm relativ stabil ist deutlich geringer als bei der Zahnradpumpe.

4. Hochgeschwindigkeitseigenschaften

Bei allgemeinen Evolventenzahnradpumpen führt eine zu hohe Drehzahl dazu, dass das Zahntal aufgrund der Zentrifugalkraft nicht ausreichend mit Öl gefüllt wird und ein „Hohlraum“ entsteht, der den Wirkungsgrad der Pumpe verringert. Daher überschreitet seine Drehzahl selten 3000 U/min und die Umfangsgeschwindigkeit liegt innerhalb von 5–6 m/s. Bei der Zykloidenrotorpumpe ist der Ansaug- und Auslasswinkelbereich groß. Bei hoher Rotationsgeschwindigkeit begünstigt die Zentrifugalkraft das Füllen des Zahntals mit Öl, und es tritt kein schädliches „Hohlraum“-Phänomen auf. Daher kann der Drehzahlbereich der Zykloidenrotorpumpe mehrere hundert bis nahezu zehntausend Umdrehungen betragen.