Hochwertiger neuer Diesel-Injektor 317-5278 3175278 Common-Rail-Injektor für CAT C10 C12 Motor-Ersatzteile

Analyse häufiger Fehler von Kraftstoffeinspritzdüsen
Der Einspritzer ist eines der drei Präzisionsteile des Dieselmotor-Kraftstoffsystems und die Übereinstimmungsgenauigkeit ist hoch. Wenn es nicht ordnungsgemäß verwendet und gewartet wird, kommt es zu starken Kohlenstoffablagerungen im Kraftstoffinjektor, wodurch dieser verbrennt oder feststeckt, und der Kraftstoffeinspritzdruck ist zu hoch oder zu niedrig, wodurch der normale Betrieb des Dieselmotors beeinträchtigt wird. Daher muss bei der Nutzung und Wartung des Fahrzeugs der Kraftstoffeinspritzer ein hoher Stellenwert eingeräumt werden, damit der Kraftstoffeinspritzer immer in einem normalen technischen Zustand gehalten werden kann.
1.1 Injektorverschleiß
Injektor (Zapfentyp) Die Teile, die häufig verschleißen, sind: Dichtkegeloberfläche, Zapfen und Führungsteil. Die Ursache für abnormalen Verschleiß dieser Teile ist hauptsächlich auf Verunreinigungen im Dieselöl zurückzuführen. Der Verschleiß der Dichtkegeloberfläche des Injektors (Nadelventilkegeloberfläche und Nadelventilkörperkegeloberfläche) führt dazu, dass Öl aus der Injektordüse tropft, Kohlenstoffablagerungen entstehen und in schweren Fällen das Düsenloch verstopft wird. Der Verschleiß des passenden Teils des Stifts und des Einspritzlochs führt zu einer Vergrößerung des Durchmessers des Einspritzlochs und einer Änderung des Einspritzwinkels, was zu einer schlechten Zerstäubung des Kraftstoffs führt. Der Verschleiß des Führungsteils erhöht den Ölrücklauf des Injektors, verringert die Ölzufuhr, verringert den Einspritzdruck und verzögert die Einspritzzeit.
Nadelventil klemmt
Für das festsitzende Nadelventil gibt es vier mögliche Gründe: 1. Falscher Einbau des Kraftstoffinjektors. Die Dichtung am unteren Ende des Einspritzventils ist eine Kupferdichtung. Durch hohe Temperaturen wird das Nadelventil versintert und verklebt. 2 Diesel enthält Verunreinigungen oder übermäßige Feuchtigkeit. 3. Die Kegeloberfläche des Nadelventils des Kraftstoffeinspritzventils ist nicht dicht abgedichtet, und der Dieselkraftstoff, der zur Endfläche des Kraftstoffeinspritzventils austritt, führt dazu, dass das Kraftstoffeinspritzventil durchbrennt, wenn es brennt. 4. Der Dieselmotor ist über einen längeren Zeitraum überlastet oder die Kraftstoffzufuhrzeit ist zu früh oder zu spät und der Dieselkraftstoff wird nicht vollständig verbrannt, wodurch Kohlenstoffablagerungen entstehen, was zu einer schlechten Wärmeableitung der Einspritzdüse und zu Blockaden führt. Wenn das Nadelventil im geöffneten Zustand festsitzt, kann das vom Einspritzventil ausgespritzte Dieselöl nicht zerstäubt und nicht vollständig verbrannt werden. Wenn das Nadelventil im geschlossenen Zustand festsitzt, kann das Nadelventil nicht geöffnet werden und der Zylinder kann nicht arbeiten, egal wie hoch der Ölversorgungsdruck der Kraftstoffeinspritzpumpe ist.