Hochwertiger neuer Diesel-Injektor 0445110414 0 445 110 414 Common-Rail-Injektor für Bosch-Motorersatzteile
Produktbeschreibung
Referenz. Codes | 0 445 110 414 |
Anwendung | Opel |
Mindestbestellmenge | 4 Stück |
Zertifizierung | ISO9001 |
Herkunftsort | China |
Verpackung | Neutrale Verpackung |
Qualitätskontrolle | 100 % vor dem Versand getestet |
Vorlaufzeit | 7~10 Werktage |
Zahlung | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram oder je nach Ihren Anforderungen |
Optimierung des Einspritzdrucks
Einfluss der Einspritzdüsenstruktur auf die Leistung und Emissionen von Dieselmotoren
Durch den ESC-Testzyklus und den stationären Volllasttest wird das den Anforderungen entsprechende Verbrennungssystem-Anpassungsschema ermittelt. Die relevanten Schlussfolgerungen lauten wie folgt:
q) Vergleichen Sie die Motorleistung unter Volllast bei Einspritzdurchflussraten von 750 ml/Zoll und 610 ml/min. Die Ergebnisse zeigen, dass bei einem Drehzahlbereich über 1600 U/min der Rauchwert und der Kraftstoffverbrauchswert entsprechend 750 ml/min relativ niedrig sind, die NO- und Emissionswerte jedoch etwas höher sind. Die Ergebnisse des ESC-Tests zeigten, dass die Partikelemissionen des Motors abnahmen, wenn die Einspritzdurchflussrate 750 ml/min betrug. Um die nationalen IV-Emissionsanforderungen für Partikelemissionen zu erfüllen und gleichzeitig die Volllastleistung des Motors zu integrieren, wird 750 ml/min als optimierter Parameter des Injektorflusses ausgewählt. ) Die Volllast-Leistungskurven von 148° und 150 Düsenkegelwinkeln sind grundsätzlich gleich. Die ESC-Testergebnisse zeigen, dass die Motorökonomie bei einem Düsenkegelwinkel von 148 besser ist und der Partikelemissionswert leicht sinkt. Daher wird der optimierte Düsenkegelwinkel mit 148° gewählt
6) Im Rahmen des Optimierungsprozesses wurden Versuche für verschiedene Düsenüberstände durchgeführt. Unter Volllast und Nenndrehzahl ist die Leistung des Düsenüberstands von 2,0 mm etwas geringer, der Unterschied beträgt etwa 2 kW, aber die Anforderungen wurden erfüllt. Bei Volllast ist der Rauchpegel jedoch bei einem Düsenüberstand von 2,0 mm geringer als bei den beiden anderen Arten von Düsenüberständen. ESC-Tests zeigen, dass die Emissionswerte von NO, CH, CO und Ruß bei unterschiedlichen Düsenvorsprüngen in etwa gleich sind. Wenn der Überstand der Düse 2,0 mm beträgt, wird die Partikelemission des Dieselmotors deutlich reduziert. Daher ist im Allgemeinen ein Düsenüberstand von 2,0 mm der beste und wird im nachfolgenden Optimierungsdesign verwendet.