Hochwertige Common-Rail-Düse Dlla152pn009 Dsla145p882 Dsla135p468

Es ist ein häufiger Fehler, dass das Nadelventil des Einspritzventils des Dieselmotors während des Betriebs „verbrennt“. Wenn der Dieselmotor läuft, wird die Druckeinstellschraube am Einspritzventil angezogen oder gelöst, beim Dieselmotor ändert sich jedoch nichts. Darüber hinaus ist die Leistung des Dieselmotors im laufenden Betrieb aufgrund der unterschiedlichen Positionen der Nadelventile des Einspritzventils im „durchgebrannten Zustand“ nicht ganz gleich. Wenn das Nadelventil im geöffneten Zustand „durchgebrannt“ ist, ertönt im Zylinder ein bestimmtes rhythmisches Metallklopfgeräusch. Die Temperatur der Einspritzdüse, der Hochdruckölleitung und des Abgasrohrs des Motors ist höher als die anderer Zylinder. Bei der Inspektion der Ölabschaltung verschwinden das Klopfgeräusch und der weiße Rauch aus dem Auspuff, nachdem die Ölzufuhr abgestellt wurde. Nehmen Sie das „verbrannte“ Nadelventil der Kraftstoffeinspritzdüse aus dem gelösten Teil der Hochdruck-Kraftstoffleitung heraus, um dessen Führungsteil zu untersuchen. Es ist zu erkennen, dass der größte Teil der ursprünglich hellen Oberfläche verbrannt ist. Das heiße Gas im Zylinder strömt zurück in den Einspritzhohlraum, wodurch sich der Diesel im Einspritzhohlraum zersetzt und verkohlt, wodurch Kohlenstoffablagerungen entstehen, was zu Schäden an der Dichtung der Sitzfläche führt. Die Kraftstoffeinspritzdüse ist überhitzt, wodurch die Bewegung des Nadelventils blockiert wird, die Dieselzerstäubung schlecht wird und schließlich die Nadeldüse der Kraftstoffeinspritzdüse durchbrennt.