Hochwertiger Common-Rail-Diesel-Einspritzer 0 445 120 083 Diesel-Einspritzer 0445120083

Das Kraftstoffsystem ist das Herzstück eines Dieselmotors und dafür verantwortlich, dass Kraftstoff mit dem richtigen Druck und zur richtigen Zeit in den Brennraum eingespritzt wird. Die Einspritzpumpe und der Injektor sind Schlüsselkomponenten des Systems.

Erstens, wie man einen Ausfall der Kraftstoffeinspritzpumpe repariert. Zu den häufigsten Fehlern zählen der Verschleiß des Kolbens, eine nicht dichte Abdichtung des Ölzufuhrventils usw. Während der Wartung müssen der Kolben und das Ölzufuhrventil sorgfältig überprüft und bei Bedarf ausgetauscht werden. Die Kraftstoffeinspritzpumpe eines bestimmten landwirtschaftlichen Traktors ist ausgefallen, was zu Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors und zu einer Leistungsminderung führte. Bei der Inspektion wurde festgestellt, dass der Kolben der Kraftstoffeinspritzpumpe stark verschlissen war und das Ölauslassventil nicht dicht verschlossen war, was zu einem unzureichenden Kraftstoffdruck und einer ungleichmäßigen Kraftstoffzufuhr führte. Verwenden Sie einen Kraftstoffdrucktester, um zu messen und festzustellen, dass der Kraftstoffdruck im Bereich von 15 bis 20 MPa schwankt. Ersetzen Sie daher den verschlissenen Kolben und reparieren Sie die Dichtfläche des Ölförderventils. Schleifen Sie das Ölförderventil mit speziellen Schleifwerkzeugen ab, um seine Dichtleistung sicherzustellen. Nach dem Austausch stabilisierte sich der Kraftstoffdruck im Bereich von 22 bis 24 MPa. Nach der Reparatur startete der Dieselmotor reibungslos, die Leistung normalisierte sich und auch der Kraftstoffverbrauch wurde deutlich gesenkt.

Zweitens, wie man Einspritzdüsenfehler repariert. Häufige Fehler sind verstopfte Düsen, festsitzende Nadelventile usw. Während der Wartung muss der Injektor zerlegt, gereinigt und kalibriert werden. Die Einspritzdüse eines bestimmten Schiffsdiesels hatte eine Fehlfunktion. Der Dieselmotor stieß beim Betrieb schwarzen Rauch aus und erhöhte den Kraftstoffverbrauch. Nach der Demontage des Kraftstoffeinspritzventils wurde festgestellt, dass sich im Inneren der Düse starke Kohlenstoffablagerungen gebildet hatten, die zu einer schlechten Kraftstoffzerstäubung führten. Zum Testen wurde ein Prüfstand für Einspritzventile verwendet, und es wurde festgestellt, dass das Kraftstoffeinspritzvolumen ungleichmäßig und der Zerstäubungseffekt schlecht war. Verwenden Sie ein spezielles Reinigungsmittel, um die Kohlenstoffablagerungen im Inneren der Düse zu entfernen, und schleifen Sie das Nadelventil, um seine Flexibilität und Abdichtung wiederherzustellen. Nach der Reinigung wurde es noch einmal auf dem Prüfstand getestet. Die Kraftstoffeinspritzmenge war gleichmäßig und der Zerstäubungseffekt wurde deutlich verbessert. Nach der Wartung verschwand das Phänomen des schwarzen Rauchs bei laufendem Dieselmotor und der Kraftstoffverbrauch normalisierte sich wieder.