Hochwertiges Common-Rail-Ventil F00RJ00834 für Diesel-Injektor 0445120025 für Einspritznadel

Aus der Perspektive der dynamischen Sitzeigenschaften wurde nach der Untersuchung die dynamische Bewegungsgleichung des Nadelventil-Hebevorgangs erstellt und mit der statischen Gleichgewichtsgleichung verglichen. Durch eine Reihe experimenteller Untersuchungen und theoretischer Analysen wurden folgende Schlussfolgerungen gezogen: Im Vergleich zum statischen Zustand ist der dynamische Öffnungsdruck des Nadelventils deutlich höher, der dynamische Schließdruck jedoch relativ niedrig, was eng damit zusammenhängt die Betriebsbedingungen des Motors. Da das Nadelventil die Eigenschaften eines dynamischen Sitzes aufweist, vergrößert es auch den Durchmesser des Ölzugs in der späteren Phase der Einspritzung, wodurch die Sprühqualität verringert und sogar die Lebensdauer der Öldüse verkürzt wird, was eine Gefahr für den Emissionsindex darstellt . Beim Anbringen der Nadelventilkupplung des Injektors ist die Oberfläche des Dichtkegels aufgrund der sehr rauen Betriebsumgebung anfällig für Verschleiß. Der Grund liegt in der im Kraftstoff erzeugten Verunreinigung und der beim Aufsetzen des Nadelventils auftretenden Stoßkraft. Nach Abnutzung führt dies zu einer Verformung der Dichtkegeloberfläche, erhöht die Rauheit der Oberfläche, verringert die Dichtwirkung erheblich und erzeugt keinen guten Sprüheffekt. Darüber hinaus tropft Öl und Dieselöl kann nicht vollständig verbrannt werden. In der Brennkammer, den Einspritzlöchern und den aktiven kalten Teilen kommt es zu übermäßigen Kohlenstoffablagerungen, die zur Verstopfung der Einspritzlöcher führen. Letztendlich wurde die Leistung des Dieselmotors stark reduziert, was zu einem höheren spezifischen Kraftstoffverbrauch führte.