Hochleistungs-Förderventil K15 für Ersatzteile für Einspritzpumpen-Dieselmotoren für ISUZU KUBOTA ISEKI

1. Aufbau des Förderventils

(1) Das Ölförderventil und der Ventilsitz sind Präzisionsteile aus hochwertigem legiertem Stahl. Ihre Führungslöcher, oberen und unteren Endflächen sowie Sitzlöcher sind präzisionsgefertigt und geschliffen und können nach dem Paaren nicht ausgetauscht werden.

(2) Der Kegelteil des Ölauslassventils ist die axiale Dichtkegelfläche des Ventils. Der Kegelteil des Ventils gleitet im Führungsloch und übernimmt eine Führungsrolle. Das Heck ist mit Rillen versehen, um einen Querschnitt zu bilden, der den Durchtritt von Kraftstoff ermöglicht. Als Dekompressionszone wird die zylindrische Fläche in der Mitte des Ölförderventils bezeichnet, die mit der Dichtkegelfläche ein Dekompressionsvolumen bildet.

(3) Die untere Endfläche des Ventilsitzes und die obere Endfläche der Kolbenhülse sind präzisionsbearbeitet und fest eingepasst. Sie werden durch die Überwurfmutter mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment angezogen. Zwischen der Überwurfmutter und dem Ventilsitz befindet sich eine Kupfer-Hochdruckdichtscheibe einer bestimmten Dicke. Zwischen der Überwurfmutter des Ölförderventils und der oberen Endfläche des Gehäuses befindet sich außerdem eine Niederdruckdichtung.

(4) Ein geschlitzter Reduzierbehälter ist im inneren Hohlraum der Überwurfmutter des Ölabgabeventils installiert, um das Volumen des inneren Hohlraums zu verringern, einen schnellen Einspritzstopp zu fördern und den maximalen Hub des Ölauslassventils zu begrenzen.

2. Die Funktion des Förderventils

(1) Verhindern Sie, dass Öl vor der Einspritzung tropft, und erhöhen Sie die Einspritzgeschwindigkeit: Wenn die Kraftstoffeinspritzpumpe Öl liefert, nachdem der Öldruck höher als die Vorspannkraft der Ölzufuhrventilfeder und der Restdruck in der Hochdruckölleitung ist, Das Ölauslassventil Das Ölventil hebt sich und sein Dichtkegel verlässt den Ventilsitz. Es muss gewartet werden, bis das Druckentlastungsband am Ölförderventil die Führungsbohrung des Ventilsitzes vollständig verlässt, bevor der Kraftstoff in der Ölkammer der Pumpe in die Hochdruckölleitung gelangen kann.

(2) Verhindern Sie, dass Öl nach der Einspritzung tropft, und erhöhen Sie die Schließgeschwindigkeit: Wenn die Ölzufuhr gestoppt wird, sobald die Unterkante des Druckentlastungsgürtels des Ölauslassventils in die Leitung eintritt, wird der Weg zwischen der Hochdruckölleitung geöffnet und die Pumpenkammer wird abgeschnitten. Wenn das Ölzufuhrventil vollständig sitzt, sinkt es um einen Abstand h, sodass das Volumen der Hochdruckölleitung zunimmt, wodurch der Öldruck schnell um 1 MPa bis 2 MPa abfällt und das Öl schnell und einfach abgeschaltet wird. Verhindert, dass Öldruckschwankungen und „Rohrschrumpfung“ zu einem Anstieg des Öls führen. „Und nach dem Sprühen Öltropfen erzeugen. (3) Verhindern Sie, dass Kraftstoff zurückfließt, und halten Sie einen bestimmten Restdruck in der Hochdruckölleitung aufrecht.