Gute Qualität Dieselpumpenkolben 3 418 403 005 3403-005 Dieselpumpenteile 3418403005 3403005 für Motorpumpe

Die Funktion der Kraftstoffeinspritzpumpe besteht darin, dem Kraftstoffinjektor entsprechend den Betriebsbedingungen des Dieselmotors und der Arbeitsordnung des Zylinders rechtzeitig und quantitativ Hochdruckkraftstoff zuzuführen.

1.Mehrzylinder-Fahrzeug-Dieseleinspritzpumpe sollte die folgenden Anforderungen erfüllen

(1))Die jedem Zylinder zugeführte Ölmenge ist gleich. Unter der Kalibrierungsbedingung beträgt der Unterschied in der Ölversorgung jedes Zylinders nicht mehr als 3 % bis 4 %. Die Kraftstoffzufuhr der Kraftstoffeinspritzpumpe sollte mit der Änderung der Betriebsbedingungen des Dieselmotors geändert werden, daher muss die Kraftstoffeinspritzpumpe über einen Mechanismus zur Einstellung der Kraftstoffzufuhr verfügen.
(2) Der Ölzufuhr-Vorlaufwinkel jedes Zylinders ist gleich und der Fehler beträgt weniger als 0,5° bis 1° Kurbelwellenwinkel. Der Vorlaufwinkel der Kraftstoffzufuhr sollte sich auch mit dem Betriebszustand des Dieselmotors ändern, daher sollte die Vorrichtung zur Vorverstellung der Kraftstoffeinspritzung installiert werden.
(3) Der Ölzufuhrwinkel jedes Zylinders ist konsistent.
(4) Kann die Ölzufuhr schnell stoppen, um ein Auslaufen des Ölinjektors zu verhindern.

Es gibt viele Arten von Kraftstoffeinspritzpumpen, die häufig in Dieselmotoren von Kraftfahrzeugen eingesetzt werden, beispielsweise Reihenkolben-Kraftstoffeinspritzpumpen und Rotorverteilungs-Kraftstoffeinspritzpumpen. Darüber hinaus gibt es Pumpen – Düsen und so weiter.

2. Kolben-Kraftstoffeinspritzpumpenserie

Da die Einzelzylinderleistung des Dieselmotors stark variiert, sind die Größenspezifikationen der Kraftstoffeinspritzpumpe zahllos, wenn die Kraftstoffeinspritzpumpe entsprechend der für die Leistung jedes einzelnen Zylinders erforderlichen Zyklusölversorgung konstruiert und hergestellt wird, was eine Menge verursacht Unannehmlichkeiten bei der Herstellung und Verwendung. Daher basieren die Hersteller von Einspritzpumpen weltweit auf mehreren unterschiedlichen Kolbenhüben. Die Einspritzpumpe wird in einige Serien oder Modelle unterteilt und dann mit Kolbenkupplungsteilen unterschiedlicher Größe versehen, um eine Reihe von Kraftstoffeinspritzpumpen mit unterschiedlichem Kraftstoff zu bilden Versorgungsmengen, um den Bedarf unterschiedlicher Dieselmotoren zu decken. Tabelle 5-4 listet mehrere Serien von in China hergestellten Reihenkolben-Kraftstoffeinspritzpumpen und ihre wichtigsten Parameter auf.

Die Grundstruktur der Kraftstoffeinspritzpumpe der Serie A, B oder der Kraftstoffeinspritzpumpe des Typs A, B ist dieselbe und entspricht der traditionellen Struktur der Kraftstoffeinspritzpumpe mit Reihenkolben. Die Kraftstoffeinspritzpumpe vom P-Typ hat einen neuen Weg und übernimmt den kastenförmigen Dichtungspumpenkörper, ohne das Seitenfenster zu öffnen, um die Struktur der Kraftstoffeinspritzpumpe zu stärken. Im Folgenden werden der Aufbau und das Funktionsprinzip der Kraftstoffeinspritzpumpen Typ A und Typ P beschrieben.

3. Funktionsprinzip der Kraftstoffeinspritzpumpe vom Typ A

Wenn sich die Nockenwelle der Kraftstoffeinspritzpumpe dreht und die Stößelrolle auf der Grundfläche der Nocke rollt, stoppt der Kolben an der Position des unteren Totpunkts des Kolbens. Wenn die Rolle zum CAM-Hebeabschnitt rollt, drückt das CAM auf den Stößel und der Stößel drückt den Stößel nach oben, während die Stößelfeder zusammengedrückt wird. Wenn die Rolle über den oberen Bogen des CAM rollt, erreicht der Kolben den oberen Totpunkt des Kolbens. Dann rollt die Rolle im CAM-Absenkabschnitt, die Kolbenfeder drückt den Kolben und der Kolben drückt den Stößel nach unten, bis die Rolle zur Grundfläche des CAM rollt und der Kolben zum unteren Anschlag des Kolbens zurückkehrt. Das heißt, wenn die Kraftstoffeinspritzpumpe arbeitet, bewegen sich Stößel und Kolben durch die Drehung der Nockenwelle im Stößelloch bzw. in der Kolbenhülse zwischen dem oberen und unteren Totpunkt des Kolbens hin und her.