Echter Diesel-Hochdruck-Einspritzpumpen-Kopfrotor 9461080408 9 461 080 408 für VE-Kraftstoffpumpe

1. Strukturelle Unterschiede:

VE-Pumpenkopf:
Hat normalerweise eine einfache Struktur, weniger Teile, geringe Größe und geringes Gewicht. Die meisten von ihnen bestehen aus einem Pumpenkörper aus Aluminium und einem Verteilerkopf, der eine Ölpumpe, ein Öldruckregelventil, eine Getriebewelle, eine flache Nocke, einen automatischen Mechanismus zur Einstellung der Ölzufuhr usw. enthält. Der Kolben ist eine Schlüsselkomponente der das Öl nicht nur komprimiert, sondern auch verteilt und durch seine Hin- und Herbewegung die Kraftstoffzufuhr gewährleistet.

Lucas Pumpenkopf:
Der Aufbau kann sich vom VE-Pumpenkopf unterscheiden, umfasst aber in der Regel auch die Grundprozesse Öleinlass, Ölförderung und Ölverteilung.

Kann über unterschiedliche Steuer- und Einstellmechanismen verfügen, um sich an unterschiedliche Motoranforderungen und Kraftstoffeigenschaften anzupassen.

2. Unterschiede in der Bedienung und den Arbeitsprinzipien:

VE-Pumpenkopf:
Öleinlassvorgang: Wenn der konkave Teil der flachen Nocke die Rolle berührt, wird der Kolben durch die Feder nach links gedrückt und der Diesel gelangt durch die Öleinlassnut und das Öleinlassloch in den Kolbenhohlraum.
Ölpump- und Ölverteilungsprozess: Wenn sich die flache Nocke zum konvexen Teil dreht und die Rolle berührt, bewegt sich der Kolben nach rechts, komprimiert den Diesel und gelangt durch das Ölverteilungsloch und das Ölauslassloch in den Einspritzer.
Kraftstoffstoppvorgang: Wenn die Ölablassöffnung mit dem inneren Hohlraum des Einspritzpumpengehäuses verbunden wird, sinkt der Dieseldruck und die Kraftstoffzufuhr stoppt.

Lucas Pumpenkopf:
Da es keine spezifischen Daten zum Betrieb des Lucas-Pumpenkopfs gibt, können wir davon ausgehen, dass die Kraftstoffzufuhr, das Pumpen und der Kraftstoffstoppvorgang dem VE-Pumpenkopf ähneln, die Steuerungsdetails und spezifischen Mechanismen jedoch unterschiedlich sein können.

3. Debugging und Wartung:

VE-Pumpenkopf:
Das Debuggen kann die Anpassung der maximalen Kraftstoffzufuhr, die Anpassung des Einspritzzeitpunkts und die Anpassung des Reglers umfassen. Die Wartung erfordert eine regelmäßige Überprüfung der Sauberkeit des Kraftstoffs, des Verschleißes des Pumpenkopfs und des Zustands des Schmieröls.

Lucas Pumpenkopf:
Die spezifischen Schritte zur Fehlerbehebung und Wartung unterscheiden sich möglicherweise von denen des VE-Pumpenkopfs, die Grundidee kann jedoch ähnlich sein, nämlich die Gewährleistung einer stabilen Kraftstoffversorgung, einer genauen Einspritzung und eines zuverlässigen Systembetriebs.