Lieferventil 504660 zum günstigen Fabrikpreis für Simms Minimec-Pumpen

Die Einspritzpumpe ist das „Herz“ des Motors. Wenn ein Fehler auftritt, führt dies zu einer Fehlfunktion des gesamten Motors. Die Hochdruck-Kraftstoffversorgungspumpe ist ein wichtiger Bestandteil des Hochdruck-Common-Rail-Einspritzsystems, damit der Hochdruck-Einspritzinjektor eine stabile und kontinuierliche Versorgung gewährleistet Die Bewegung des Kolbens der Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe im Prozess der hochfrequenten Bewegung des Auslassventils beeinträchtigt die Zuverlässigkeit und Stabilität des Ventils, wenn der Hochdruck-Kraftstoff aus der Dichtfläche austritt, unzureichender Kraftstoffdruck, Common-Rail-System. Wenn der unter hohem Druck stehende Kraftstoff aus der Dichtfläche austritt, reicht der Kraftstoffdruck im Common-Rail-System nicht aus, was zu einem unzureichenden Einspritzdruck des Einspritzventils und einer schlechten Zerstäubung führt, was ernsthaft zu einer geringen Motorleistung oder sogar einem Startversagen führt. Um das Problem des durch Kavitation im Auslassventil verursachten Dichtungsversagens der Hochdruckdichtfläche zu lösen, analysieren wir in diesem Artikel die Struktur des Auslassventils und optimieren die Struktur des Ventils durch Finite-Elemente-Simulationsberechnungen und Experimente zur Validierung dass das optimierte Design das Problem der Kavitation wirksam löst.

Das Auslassventil befindet sich am oberen Teil des Kolbens der Einspritzpumpe und ist mit der Hochdruckspeicherkammer verbunden. Das Auslassventil ist ein Einwegventil und der Kraftstoff kann nur in eine Richtung und in die entgegengesetzte Richtung strömen, wodurch der Hochdruckkraftstoff abgedichtet werden kann. Der Aufbau und der Arbeitsablauf des Auslassventils sind wie folgt: Wenn sich der Nocken zum flachen Teil des Nockenprofils dreht, bewegt sich der Kolben nach unten und es entsteht ein Unterdruck in der Kolbenkammer. Wenn die Druckdifferenz zwischen Einlass und Kolbenkammer den Öffnungsdruck des Ventils erreicht, wird bei der Abwärtsbewegung des Einlassschiebers das Ventil geöffnet und der Kraftstoff wird über einen Einlassschieber in die Förderpumpe gefördert. Wenn sich der Nocken dreht, wird der Kolben durch eine Aufwärtsbewegung des Arbeitskammervolumens kleiner. Der Kammerdruck steigt schnell an, wenn die Hochdruckkammer oben geöffnet wird. Der Hochdruck-Kraftstofffluss des Auslassventils fließt zum Common-Rail-Rohr, wenn der Kolben von unten nach unten bewegt wird Der obere Stopp-Pumpvorgang ist beendet. Der Kolben der Einspritzpumpe bewegt sich hin und her. Die Spule des Auslassventils wechselt häufig. Der Kraftstoffdruck ändert sich bei großem Hochdruck. Die Dichtfläche ist anfällig für Kavitation, was dazu führt, dass das Material der Dichtfläche des Auslassventils abplatzt. Ölventil-Dichtungsoberflächenmaterial blättert ab Dichtungsoberflächenfehler Dichtungslaxheit eines landbasierten Stromerzeugungs-Dieselmotors ist in einer Reihe von Einspritzpumpen-Auslassventil-Kavitationsfehler-Ausdauertests aufgetreten. 500 Stunden Hochdruck-Dichtungsoberfläche des Auslassventilmaterials blättert ab und versiegelt Das Ausfallproblem liegt weit unter den üblicherweise verwendeten Anforderungen an die Generatorlebensdauer