Common-Rail-Düse DLLA152SM400/105025-4000 Kraftstoffeinspritzdüse

Die Ventilleitung der Einspritzdüse hat die Aufgabe, das Kraftstoffeinspritzvolumen zu steuern, einen bestimmten Einspritzdruck aufrechtzuerhalten und eine gute Pulverisierung der Kraftstoffeinspritzung sicherzustellen. Wenn es Anzeichen einer Beschädigung gibt, ist es während des Gebrauchs nicht dicht und die Pulverisierung der Kraftstoffeinspritzung ist schlecht oder kann nicht zerstäubt werden. Gleichzeitig tropft es auf die Oberfläche des Düsenlochs der Einspritzdüse. Es gibt Anzeichen von Unebenheiten und Beschädigungen an der Verbindungsebene des großen Endes der Einspritzdüse, was darauf hinweist, dass sie nicht ordnungsgemäß verwendet wurde. Liegt der Defekt am Außenring, tritt während des Betriebs Kraftstoff aus; Liegt der Defekt am Innenring, tritt Kraftstoff in die Ölrücklaufbohrung aus. Das Zusammenspiel zwischen dem Einspritzloch des Einspritzdüsenkörpers und dem kleinen Kopf der Einspritzdüse sollte nicht zu locker oder zu fest sein. Wenn es zu locker ist, nimmt die Pulverisierungsqualität ab, die Pulverisierung wird geringer und die Ölpartikel werden dicker und der Klang wird nicht klar. Wenn es zu eng ist, bildet die Kraftstoffeinspritzung eine Linie, die Kraftstoffeinspritzung ist geräuschlos, und wenn die Kraftstoffeinspritzung länger dauert, ist die Präzision der zylindrischen Führungsfläche des Nadelventils sehr hoch. und der Montagespalt zwischen ihm und dem Nadelventilloch beträgt 0,002–0,006 mm, und das Nadelventil muss in der Düsenkörperöffnung frei auf und ab gleiten können. Die zylindrische Führungsfläche des Nadelventils ist schwarz. Wenn der Sitz zu locker ist, muss ein Nadelventil mit besserer Dichtheit ausgewählt werden. Wenn das Nadelventil und das Einspritzventilgehäuse zu fest sitzen, können Sie im Allgemeinen zuerst Motoröl auf die zylindrische Führungsfläche des Nadelventils auftragen und dann das Nadelventil schleifen. Wenn es sehr fest ist, kann es mit Chromoxid geschliffen werden.