Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 095000-6320 093400-9450 Denso-Einspritzdüse für John Deere
Produktdetails
Wird in Fahrzeugen/Motoren verwendet
Produktcode | 095000-6320 ALLA 127 P 945-J DLLA 127 P 945 093400-9450 |
Motormodell | RE546783/RE530361/RE531210/SE50192 |
Anwendung | John Deere 4.5 John Deere 6.8 |
Mindestbestellmenge | 6 Stück / Verhandelt |
Verpackung | White-Box-Verpackung oder Kundenanforderung |
Garantie | 6 Monate |
Vorlaufzeit | 7-15 Werktage nach Bestätigung der Bestellung |
Zahlung | T/T, PAYPAL, je nach Wunsch |
Bei Kohlenstoffverstopfungen in der Nadelventilöffnung können Sie das Öl etwa 20 Stunden lang einweichen, das Öl auf 150 °C erhitzen und etwa 2 Stunden lang einweichen. Wie in Abbildung 1 dargestellt, handelt es sich um das Zersetzungsdiagramm eines Dieselinjektors. Unter diesen ist das Nadelventilpaar ein wichtiger Teil des Kraftstoffeinspritzventils. Wenn festgestellt wird, dass das Nadelventilpaar stark abgenutzt ist, ersetzen Sie es rechtzeitig, um eine gute Abdichtung des Nadelventils sicherzustellen.
Das Nadelventil wird nicht rechtzeitig geschlossen. Im Anhui-Dieselmotor-Einspritzventil gibt es eine Hochdruckfeder. Bei unzureichender Federelastizität wird das Nadelventil nicht rechtzeitig geschlossen, was zu einer erhöhten Kraftstoffeinspritzung und einer schlechteren Verbrennungsqualität führt. Für eine lange Zeit, und dann erscheint ein Düsenkohleproblem. Die Lösung dieses Problems: rechtzeitiger Austausch der Druckregulierfeder.
Das Nadelventil steckt fest und das Paar ist abgenutzt. Das Nadelventil steckt fest. Beim Betrieb eines Dieselmotors klemmt das Nadelventil des Einspritzventils. Der Hauptgrund dafür ist, dass die Last des Dieselmotors zu groß ist, die Arbeitstemperatur zu hoch ist und die Kälte nicht gut ist, weil die Nadelventilverformung der Düse überhitzt und steckte fest; Nadelventilhub ist zu lang; Die Abbindezeit verlängert sich. Vor der Einstellung ist der Dieseldruck im Innenhohlraum niedriger als der Druck im Zylinder, sodass das Gas von der Düse in den Innenhohlraum zurückfließt und das Nadelventil blockiert. Das Nadelventil klemmt aufgrund von Verunreinigungen, die durch Dieselkraftstoff oder Kohlenstoffablagerungen in der Nähe der Düse eingebracht werden. Die Einspritzfeder wird weich oder der Einspritzdruck ist zu niedrig eingestellt; Stellen Sie sicher, dass das Nadelventil nicht rechtzeitig geschlossen werden kann, Gas in die Düse gelangt, das Nadelventil durchgebrannt ist, sich verformt und festsitzt.