Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 095000-1520 Denso-Einspritzdüse für Isuzu

Einfluss nanodisperser Modifikationen von Magnetitpulvern auf die Sprühdüseneffizienz von Dieselmotor-Injektoren (Teil 1)

1. Einführung
Das Problem des Verschleißes von Sprühdüsen von Dieselmotoren wurde im Zusammenhang mit den neuen Anforderungen an den Umweltschutz hinsichtlich der Qualität von Dieselkraftstoff dringlicher. Es wird davon ausgegangen, dass es bei Erfüllung dieser Anforderungen zur Aufrechterhaltung des Schmierfähigkeitsniveaus erforderlich ist, dem Kraftstoff Verschleißschutzadditive zuzusetzen. In diesem Zusammenhang wurde in der europäischen Norm für die Qualität von Dieselkraftstoff der Index der Schmierfähigkeit eingeführt [1, 2]. Dieses Problem ist in Russland deutlich zu erkennen, wo die Produktion umweltfreundlicher Kraftstoffe recht schnell wächst.
Der traditionelle Weg, die tribotechnischen Eigenschaften von Schmierstoffen durch die Zugabe verschiedener Arten löslicher Additive zu verbessern, wie Studien verschiedener Autoren zeigen, ist für Kraftstoffe nicht sehr effektiv. Daher ist der Erhalt der Verschleißschutzeigenschaften von Kraftstoffen eine wichtige Aufgabe, deren Lösung nur auf der Grundlage grundlegender Untersuchungen tribochemischer Prozesse und der Suche nach neuen Materialien auf deren Basis als Additive möglich ist.

2. Materialien und Methoden
Das Verschleißschutzmittel [3] besteht aus Dieselkraftstoff mit 0,00001 % Mizellen, die auf der Basis der Moleküle des festen Kunststoffschmierstoffs Eisenoxid (Fe3O4) und mit umgebenden Ölsäuremolekülen (C18H34O2) in einer Menge von 0,0001 % gebildet werden.
Das Additiv weist eine geringe Scherfestigkeit und eine erhöhte Schmierfähigkeit des Dieselkraftstoffs auf, wenn dieses Additiv darin eingebracht wird. Das Antiverschleißadditiv wurde dem Dieselkraftstoff im Verhältnis 1/10 bei einer Temperatur von 60 °C und kontinuierlichem Rühren eine Stunde lang zugesetzt. Der gewonnene Kraftstoff wurde für den Betrieb im Prüfstand KI-921M verwendet, der mit Injektoren mit einem intrinsischen Magnetfeld ausgestattet war [4]. Um die Verschleißschutzeigenschaften von Kraftstoffen in Abhängigkeit vom Schwefelgehalt zu vergleichen, wurden Tests für Kraftstoffe mit einem Schwefelgehalt von 0,035 %, 0,2 % und 0,035 % unter Zugabe des oben genannten Verschleißschutzadditivs durchgeführt. Der Ablauf der Tests und die Vorgehensweise zur Verarbeitung experimenteller Daten mit den Werkzeugen moderner Softwareprodukte der Computermathematik sind in [5] angegeben.