Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445120404 kompatibel mit Bosch-Einspritzdüse CUMMINS QSB 5.9

Die Funktion jedes Teils des Injektors

Die Verarbeitungsgenauigkeit der Teile im Common-Rail-Injektor ist relativ hoch und jedes Teil spielt eine entscheidende Rolle. Es gibt auch viele Teile, die bei der Wartung angepasst werden müssen. Viele Wartungsmitarbeiter haben keine formelle Schulung erhalten und wissen nicht, welche Teile wo angepasst werden müssen, was zu einer Verkürzung der Lebensdauer des Kraftstoffinjektors führt. Während des Produktionsprozesses des Kraftstoffinjektors müssen viele Teile durch Anpassung von Unterlegscheiben an die Konstruktionsanforderungen angepasst werden, um die Leistung des Motors zu erfüllen. Diese Unterlegscheiben werden nicht zufällig verwendet, sondern durch schrittweise Feinmessung berechnet. Die Präzision wird in Mikrometern berechnet. Durch eine derart genaue Festlegung der einzelnen Einstellscheibendicke ist ersichtlich, dass jede Einstellscheibe einen wichtigen Einfluss auf die Funktion des Kraftstoffinjektors hat.
(1) Ventilfeder-Einstelldichtung. Passen Sie die Federkraft des Magnetventils an. Wenn die Federkraft des Ventils angepasst wird, wird das Kraftstoffeinspritzvolumen des gesamten Einspritzbereichs beeinflusst, insbesondere ist das Kraftstoffeinspritzvolumen an der Auslassstelle am größten.
(2) Eisenhub-Einstelldichtung. Der Eisenlift passt die Position der Dichtungsstruktur an und passt die maximale Verschiebung der Kugel nach oben und unten an. Wenn der Ankerhub den Grenzwert überschreitet, spritzt der Injektor keinen Kraftstoff ein oder das Kraftstoffeinspritzvolumen wird sehr gering sein. Befindet sich der Ankerhub auf dem eingestellten Wert Innen, ändert die Anpassung des Ankerhubs die Ölmenge am Voreinspritzpunkt des Injektors und hat keinen Einfluss auf andere Einspritzpunkte.
(3) Pufferhub-Einstelldichtung. Stellen Sie die maximale Verschiebung des Ankerstücks während des Arbeitsvorgangs ein. Die Dichtung zur Einstellung des Dämpfungshubs sollte nicht zu dick sein, da sie sonst direkt zu einer übermäßigen Ölrückführung des Injektors führt.
(4) Nippelfeder-Einstellscheibe. Passen Sie die Federkraft der Öldüse an (den Öffnungsdruck des Nadelventils der Öldüse), und der Öffnungsdruck des Nadelventils der Öldüse liegt außerhalb der Toleranz, was zu einer Abweichung der Kraftstoffeinspritzmenge führt im Leerlauf.
(5) Dichtung zur Einstellung des Nadelventilhubs. Stellen Sie während des Arbeitsprozesses den maximalen Hub des Düsennadelventils ein. Die Größe des Nadelventilhubs beeinflusst hauptsächlich die Kraftstoffeinspritzmenge im Volllastpunkt.