Diesel Einspritzdüse Einspritzdüse 0445120197 Bosch für Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

Analyse transienter Zustände von Einspritzdüsen von CI-Motoren unter Verwendung optischer Methoden(TEIL 4)

2 Forschungsmethodik

2.1. Prüfstand Die Forschung wurde auf dem Prüfstand im Institut für Verbrennungsmotoren und Verkehr der Technischen Universität Posen durchgeführt. Dieser Prüfstand besteht aus (das Schema ist in Abbildung 1 dargestellt): • einer Kammer mit konstantem Volumen (Constant Volume Chamber, CVC) zur Simulation der Bedingungen im Zylinder (Gegendruck), die für die Einspritzung in Verbrennungsmotoren typisch sind; Der Luftdruckbereich wurde auf bis zu 10 MPa gehalten; Die Kammer verfügt über einen optischen Zugang und zwei 500-W-Halogenlampen zur Beleuchtung von Kraftstofftropfen.

• Ein Sequenzer zur Erzeugung von Steuersignalen (5 V, TTL) für das Einspritzsystem und den Signalen zur Stromversorgung der Diode; Die Auflösung dieses Geräts beträgt ±1 ns.

 • Ein Common-Rail-Ständer für die Kraftstoffversorgung; Es besteht aus einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe Bosch CP 4.1, einem Steuersystem zur Erzielung eines Kraftstoffdrucks im Rail von bis zu 200 MPa und einer weiteren Steuereinheit, die Signale vom Sequenzer in geeignete elektrische Signale für die Einspritzdüsen umwandelt, um den Einspritzvorgang zu starten und zu beenden.

• Stromzangen (Chauvin Arnoux E3N mit Messauflösung von 10 mV/A) und passiver hochohmiger Oszilloskoptastkopf M007 von Pico Technology. Beide wurden zur Messung elektrischer Signale vor dem Injektor verwendet.

 • Ein Erfassungssystem, das aus zwei Hauptelementen besteht: Das erste ist AVL IndiModul zur Aufzeichnung elektrischer Signale (gemessen von den Klemmen und der Sonde) und Steuersignalen vom Sequenzer; Für die Signale während dieses Tests wurde eine Auflösung von 500 kHz gewählt. Das andere Element ist die Hochgeschwindigkeitskamera HSS5 von LaVision mit einer Aufnahmegeschwindigkeit von 250 kfps.

3.2. Prüfobjekte und Messbereich Für die Prüfungen wurden zwei Common-Rail-Injektoren unterschiedlichen Typs ausgewählt. Der erste war ein piezoelektrischer Injektor von Bosch und der andere war ein elektromagnetischer Typ, ebenfalls von Bosch (ihre Parameter sind in Tabelle 1 aufgeführt).