Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445120160 Bosch für Yc6m/Mk 9.8 Motor

Entwicklung des Modells zur Effizienzanalyse des Kraftstoffeinspritzprozesses für Einspritzdüsen für Dieselmotoren（Teil 6）

wobei rT und rb – die Dichte von Kraftstoff und Luft bzw. mT und mb – dynamische Viskosität von Kraftstoff und Luft sind; σ – Oberflächenspannung des Kraftstoffs; cd – Düsenöffnungsdurchmesser. Daher hat die Formel die Form (5):

Basierend auf der gewählten Methode wurde im Softwarepaket LMS Imagine.Lab AMESim ein Modell mit dem in Abbildung 4 dargestellten Diagramm simuliert. Abbildung 4. Berechnungsblock des mittleren Sauter-Tropfendurchmessers in LMS Imagine.Lab AMESim.

Auch beim Einspritzvorgang ist darauf zu achten, dass sich kleine Kraftstofftröpfchen bilden und gleichzeitig ein tiefes Eindringen der Tropfen in alle Richtungen in das verdichtete Luftmedium im Brennraum gewährleistet ist.

Das Eindringen von Tropfen in das Druckluftmedium hängt von der Reichweite des Kraftstoffstrahls ab. Durch die verringerte Reichweite des Strahls dringen die Kraftstofftropfen möglicherweise nicht in die entlegensten Teile des Brennraums ein, es kommt zu einer unvollständigen Verbrennung, der spezifische Kraftstoffverbrauch steigt, die Motorleistung nimmt ab.

Die Reichweite des Sprühstrahls von der Düsenöffnung kann aus Gleichung (7) bestimmt werden:

dC – Düsenöffnungsdurchmesser, m; JD – tatsächliche Kraftstoffabgaberate m/s; t – Zeit der Sprühbewegung vom Injektor s; Wir – Weber-Kriterium; Mx – Mach-Kriterium (Verhältnis der Flüssigkeitsströmungsrate zur Schallgeschwindigkeit; rk – Dichtekriterium (Verhältnis der Luftdichte zur Kraftstoffdichte). Diese Methode zur Bestimmung der Sprühreichweite wurde auch in der LMS Imagine.Lab AMESim-Software modelliert Paket, dessen Flussdiagramm in Abb. 5 dargestellt ist