Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445120151 Bosch für Ko-Matsu PC200-8 PC210-8 SAA6d107e-1 Motor Cummins Industriemotoren
Produzieren Sie den Namen | 0445120151 |
Motormodell | SAA6D107E-1 Industriemotoren von Cummins |
Anwendung | Ko-Matsu PC200-8 PC210-8 |
Mindestbestellmenge | 6 Stück / Verhandelt |
Verpackung | White-Box-Verpackung oder Kundenanforderung |
Vorlaufzeit | 7-15 Werktage nach Bestätigung der Bestellung |
Zahlung | T/T, PAYPAL, je nach Wunsch |
Auswirkung einer Doppeleinspritzdüse auf den Verbrennungsprozess in einem Dieselmotor der Serie 396 (Teil6)
Bild 6, Bild 7 und Bild 8 zeigen, dass bei einer Verkürzung der Einspritzdauer die Zündung erfolgt
Die Verzögerungszeit wird geringfügig verkürzt und der Startpunkt der Verbrennung vorverlegt. Je höher die maximale Verbrennungswärmefreisetzungsrate ist, desto früher liegt die entsprechende Phase. Bei Erhöhung des maximalen Verbrennungsdrucks wird die entsprechende Phase vorverlegt. Wenn die maximale Durchschnittstemperatur im Zylinder erhöht wird, wird die entsprechende Phase vorverlegt, aber die Durchschnittstemperatur im Zylinder während der späteren Verbrennungsperiode wird leicht verringert. Die Freisetzung der Verbrennungswärme ist konzentriert, die kumulierte Wärmefreisetzung ist grundsätzlich gleich, die NO-Emission ist jedoch deutlich erhöht.13
Da der Einspritzstartpunkt bei 352 °KW gehalten wird, wird der Kraftstoff durch die kürzere Einspritzdauer erwärmt
Der in den Zylinder gesprühte Kraftstoff wird bei gleichem Kurbelwinkel erhöht und die Eindringstrecke vergrößert.14 Dies führt zu einer stärkeren Vermischung des Kraftstoffs mit der Luft und einer besseren Zerstäubung des Kraftstoffs, so dass die Zündverzögerungszeit verkürzt wird und die Verbrennung des Kraftstoffs vorgemischt wird erhöht und die Diffusionsverbrennung wird schneller. Dadurch wird die Verbrennungswärmefreisetzung konzentriert, der Verbrennungsdruck und die Zylindertemperatur erhöht und die NO-Produktion entsprechend erhöht15. Abbildung 9 zeigt die Verteilung der Dieselkomponenten aus dem Querschnitt auf der gleichen Höhe wie das Düsenloch bei 380 °KW. Es lässt sich feststellen, dass mit der Verkürzung der Einspritzdauer die Verbrennung früher einsetzt und konzentrierter ist; zusätzlich wird der Restdieselanteil bei 380°KW reduziert und auch der Nachverbrennungsanteil reduziert. Dies trägt zur Verbesserung der Wirkleistung bei.