Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445120078 0445120393 Bosch für Soyat Auto Wuxisida Motor Deutz 1112010630

A. Der Kraftstoffverbrauch des gesamten Fahrzeugs mit Motor beträgt 5,55 l auf 100 km im NEFZ-Zyklus. Verglichen mit dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch des gesamten Fahrzeugs des Originalmodells von 5,50 l auf 100 km (tatsächlicher Test) beträgt der Fehler nur 0,91 %. Es kann davon ausgegangen werden, dass es sich bei dem gebauten Cruise-Fahrzeugmodell um ein reales Modell handelt und die entsprechende Berechnung des Motors, der das Fahrzeug trägt, an diesem Modell durchgeführt werden kann. B. Die berechneten und experimentellen Kurven stimmen gut überein und der Fehler beträgt weniger als 5 %. Es kann davon ausgegangen werden, dass das erstellte Boost-Motormodell eine gewisse Genauigkeit und Zuverlässigkeit aufweist, die tatsächlichen Eigenschaften simulieren kann und für die Optimierungsberechnung des Motors verwendet werden kann. e. Die selbst entwickelte Ventilmechanismus-Software und die EXCITE Timing Driver-Software wurden verwendet, um zwei Sätze von Ventilmechanismus-Konfigurationslinien zu optimieren und zu entwerfen. Das entworfene CAM-Profil erfüllte die kinematischen Anforderungen des Ventilmechanismus, wie z. B. K-Serie, Federspielraum und Einstellgeschwindigkeit, und die Kontaktspannung des CAM-Gewindes lag innerhalb des zulässigen Bereichs. Im Bereich der kalibrierten Geschwindigkeit kommt es nicht zu Phänomenen wie Wegfliegen, Zurückprallen und Federsüllbildung. D. Durch die Verwendung des optimierten CAM-Profils mit angemessener Ventilsteuerung und VVT-Strategie wird der Kraftstoffverbrauch des Motors reduziert. e. Die optimierten Leistungsparameter wurden für die Fahrzeuganpassungsberechnung verwendet und der Kraftstoffverbrauch pro 100 km betrug im NEFZ-Zyklus 5,36 l, was 3,4 % weniger als 5,55 l im Prototyp war. F. Zunächst wird die Cruise-Software verwendet, um das Fahrzeugmodell zu erstellen, und einige wichtige Arbeitsbedingungen dieses Benzinmotors im Fahrzeugtestzyklus werden ermittelt. Anschließend wird die Optimierungsberechnung dieser Arbeitsbedingungen mithilfe der Boost-Software durchgeführt und die Optimierungsrichtung vorgeschlagen. Anschließend werden die selbst entwickelte Ventilmechanismus-Software und die EXCITE Timing Driver-Software verwendet, um das Ventilmechanismus-Design zu optimieren, und die Ergebnisse werden zur Überprüfung an das Cruise-Fahrzeugmodell zurückgegeben. Dieser Simulationsberechnungsprozess ist effektiv für den Motoroptimierungsentwurf.