Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445110064 Bosch für Hyundaiaccent 1.5 Crdi, 57/60 kW, 01.02–03.06 Accent Schrägheck 1.5 Crdi, 57/60 kW, 01.02–03.06 Elantra 2.0 Crdi

Design und Analyse eines Mehrstoffinjektors(Teil 7)

2.2.1. Frühling. Dies ist die wichtigste Komponente des Injektors, da sie dessen Kapazität bestimmt. Wenn die Feder sehr steif ist, ist ein höherer Druck erforderlich, um den Kraftstoff durch die Einspritzdüse zu lassen. Um den Kraftstoff zum Injektor zu pumpen, ist eine leistungsstarke Pumpe erforderlich. Die Bemessung erfolgte anhand des Standard-Bemessungsdatenbuches. [9] und die Forschungsarbeit wird von Sai et al. durchgeführt. [10]. Der entworfene Multi-Kraftstoffeinspritzer basiert auf dem Federdesign, das aus der Kraftstoffzufuhr mittels einer kleinen Kompression besteht, die von der Spindel in der Feder erzeugt wird. Die Feder ist ein Typ mit offenem Ende und einem Außendurchmesser (D) von 4,8 mm Spulendurchmesser (d) beträgt 0,8 mm. Der Anfangsdruck beträgt 5 bar. Die Federsteifigkeit des Injektors wurde anhand des Außendurchmessers der Feder und der auf die Feder wirkenden Kraft mithilfe der folgenden Formel berechnet.

2.2.3. Spindel. Die Spindelkonstruktion basiert auf den Maßen, die sich aus der Federkonstruktion ergeben. Der Durchmesser der Feder und der Spindel sind gleich. Durch die Verbindung mit der Kupferspule wirkt die Spindel elektromagnetisch. Daher kann die Spindelbewegung mithilfe der elektronischen Steuereinheit (ECU) gesteuert werden.

2.2.4. Düse. Die Düse spielt eine wichtige Rolle bei der Kraftstoffzerstäubung. Die verschiedenen Düsentypen sind Einloch-, Mehrloch-, Zapfen- und Pintaux-Düsen. Der Düsentyp Pintle ist ausgewählt und das Material ist Maraging-Stahl. Dieser Teil des Injektors ist direkt der Brennkammer des Geräts ausgesetzt.

2.2.5. Magnetspule. Die Magnetspule besteht aus Kupfer, das auf die Spindel gewickelt ist. Wenn die Spule aktiviert wird, wird der Kolben gegen die Federkraft an die Spule gezogen und öffnet dadurch das Loch des Injektors, der durch die Injektordüse immer im geschlossenen Zustand ist.