Diesel-Einspritzdüse 2872544, kompatibel mit Cummins Isx Isx15 Motor
Produktdetails
Wird in Fahrzeugen/Motoren verwendet
| Produktcode | 2872544 |
| Motormodell | / |
| Anwendung | / |
| Mindestbestellmenge | 6 Stück / Verhandelt |
| Verpackung | White-Box-Verpackung oder Kundenanforderung |
| Garantie | 6 Monate |
| Vorlaufzeit | 7-15 Werktage nach Bestätigung der Bestellung |
| Zahlung | T/T, PAYPAL, je nach Wunsch |
| Versandart | DHL, TNT, UPS, FedEx, EMS oder angefordert |
Der Entwicklungstrend der Common-Rail-Injektortechnologie in der Denso Corporation
- Die elektronisch gesteuerte Hochdruck-Common-Rail ist eine der Kerntechnologien für Dieselmotoren, um Energieeinsparungen und Emissionsreduzierungen zu erreichen, und der Kraftstoffinjektor ist die Kerntechnologie für die elektronisch gesteuerte Hochdruck-Common-Rail. Gemäß der mehr als 30-jährigen Entwicklungsgeschichte von Kraftstoffeinspritzdüsen sind die Verbesserung des Einspritzdrucks, der Genauigkeit der Kraftstoffeinspritzung und die Verbesserung des Sprüheffekts die drei wichtigsten technischen Entwicklungsrichtungen von Kraftstoffeinspritzdüsen. Bei der Entwicklung von Kraftstoffinjektoren sind die beiden von Denso und Bosch vertretenen technischen Wege die wichtigsten Entwicklungsrichtungen von Kraftstoffinjektoren.
Die Denso Corporation brachte 1995 ihren 120-MPa-Common-Rail-Injektor für große Nutzfahrzeuge auf den Markt und brachte 1999 den 145-MPa-Common-Rail-Injektor für Personenkraftwagen auf den Markt. Diese beiden Injektoren gehören hinsichtlich der wichtigsten technischen Merkmale alle zur ersten Generation von Denso Injektoren. Der 2002 eingeführte Injektor der zweiten Generation wurde wie folgt verbessert: Der Durchmesser des Steuerkolbens wurde verringert und die ursprüngliche Doppelöffnungsstruktur des Injektors der ersten Generation wurde in eine Einzelöffnungsstruktur geändert. Die Kontaktfläche des Ankers wurde vergrößert. Der ursprüngliche Eisenkern des Elektromagneten wurde durch einen weichmagnetischen Verbundeisenkern ersetzt, wodurch der Übergangsblock der Kraftstoffeinspritzdüse aufgehoben wurde. Reduzierung des Ankergewichts Nach den oben genannten Verbesserungen wird der Injektor der zweiten Generation mit dem Injektor der ersten Generation verglichen. Die Reaktionsgeschwindigkeit wurde verdoppelt, so dass das Zeitintervall zwischen Voreinspritzung und Haupteinspritzung auf 0,4 ms verkürzt wurde, sodass der Injektor fünf Einspritzungen durchführen kann; Gleichzeitig erfüllt der Injektor durch die Erhöhung des Einspritzdrucks auf 180 MPa und die Steuerung der Voreinspritzgenauigkeit im Bereich von (10,5) mm/h die Abgasnorm Euro IV!
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