Analyse des Funktionsprinzips des Förderventils

Isovolumetrisches Ventil: Verfügt im Allgemeinen über einen Entlastungsvorsprung, um den Druck zu reduzieren.

Isobares Ventil: verfügt über ein Ölrücklaufventil, das eine Sekundäreinspritzung und Kavitation nach der Einspritzung wirksam unterdrücken kann.

(1) Das Förderventil und der Ventilsitz sind präzise aufeinander abgestimmte Teile aus hochwertigem legiertem Stahl. Das Führungsloch, die oberen und unteren Endflächen sowie das Sitzloch sind präzise bearbeitet und geschliffen und können nach dem Anpassen nicht ausgetauscht werden.

(2) Der konische Teil des Förderventils ist die axiale Dichtkegelfläche des Ventils. Der konische Teil des Ventils gleitet zur Führung im Führungsloch. Das Heck ist mit einer Nut versehen, um einen kreuzförmigen Querschnitt zu bilden, durch den Kraftstoff fließen kann. Als Druckentlastungszone wird die zylindrische Fläche in der Mitte des Förderventils bezeichnet, die zwischen ihr und der Dichtkegelfläche ein Druckentlastungsvolumen bildet.

(3) Die untere Endfläche des Ventilsitzes und die obere Endfläche der Kolbenhülse sind präzise bearbeitet und passen fest. Der Anzug erfolgt über die Spannmutter mit einem vorgegebenen Anzugsdrehmoment. Zwischen der Spannmutter und dem Ventilsitz befindet sich eine Kupfer-Hochdruckdichtung einer bestimmten Dicke. Zwischen der Spannmutter des Förderventils und der oberen Stirnseite des Gehäuses befindet sich außerdem eine Niederdruckdichtung.

(4) Im inneren Hohlraum der Druckmutter des Ölförderventils ist ein gerilltes Reduzierstück installiert, um das Volumen des inneren Hohlraums zu verringern, ein schnelles Sprühen und Stoppen zu fördern und den maximalen Hub des Förderventils zu begrenzen.