Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445120341 kompatibel mit Bosch-Einspritzdüse MAN LKW/BUS

Problemanalyse und Wartung von Kraftstoffeinspritzdüsen für Dieselmotoren

1.Überholung der Düsenlöcher

Wenn das Düsenloch verstopft ist, kann es mit einem Stahldraht mit einem Durchmesser von 0,15 bis 0,20 mm ausgebaggert werden. Im Allgemeinen neigt das Düsenloch des Injektors dazu, sich durch das Ausspülen von Hochdrucköl auszudehnen. Wenn sich das Düsenloch auf 110 % des ursprünglichen Lochdurchmessers vergrößert, sollte es durch ein neues ersetzt werden.

2.Leistungsprüfung

Die Leistungsprüfung des Einspritzventils erfolgt überwiegend auf dem Einspritzventilprüfstand. Zu den Prüfpunkten zählen vor allem der Einspritzdruck und die Zerstäubungsqualität der Kraftstoffeinspritzung. Installieren Sie den Kraftstoffinjektor auf dem Prüfstand, drücken Sie wiederholt auf den Griff, um den Öldruck aufzubauen, beobachten Sie gleichzeitig das Manometer und notieren Sie den Wert des Kraftstoffeinspritzdrucks. Der Anlaufdruck von Dieselinjektoren variiert von Modell zu Modell. Beispielsweise liegt der Einspritzdruckbereich der inländischen 6135-Dieselmotor-Einspritzdüsen zwischen 17 und 18 MPa. Wenn die Anforderungen des Druckbereichs nicht erfüllt sind, stellen Sie die Vorspannkraft der Druckeinstellschraube ein. Bei einigen importierten Dieselmotormodellen kann der Druck auch durch Ändern der Dichtungsdicke angepasst werden, beispielsweise beim Dieselmotor 12V183TE92 des deutschen Unternehmens MTU. Bei der Inspektion der Qualität der Dieselzerstäubung wird hauptsächlich beobachtet, ob vor der Kraftstoffeinspritzung Öl aus dem Injektor tropft und ausläuft, ob das Öl deutlich gestoppt wird und ob die Zerstäubung gleichmäßig ist usw.