Dieselpumpe 094000-0710 094000-0711 für HOWO-Ersatzteile

Die Kraftstoffpumpe für Kraftfahrzeuge ist in zwei Teile unterteilt: die Kraftstoffpumpe und die Dieselpumpe. Die Kraftstoffpumpe ist im Motor eingebaut. Seine Funktion besteht darin, das Motoröl zu den Reibungsteilen des Motors zu leiten, sodass das Motoröl im Schmierkreislauf zirkuliert, um sicherzustellen, dass der Motor gut geschmiert ist. Die Kraftstoffpumpe ist meist eine Zahnradpumpe, die aus einem Zahnradpumpenkörper usw. besteht. Wenn der Motor läuft, treibt die Nockenwelle das Antriebsrad des Pumpenkörpers in Drehung. Das Zahnrad schwenkt das Öl entlang der Innenwand der Pumpe vom Öleinlass zum Ölauslass, wodurch ein Unterdruck entsteht und Sog erzeugt wird. Das Öl im Öltank wird in den Öleinlass gesaugt. Das Öl am Ölauslass sammelt sich immer mehr an, so dass der Druck steigt und das Öl an jedes Reibungsteil gedrückt wird, um eine Zwangsschmierung zu erreichen.

Die Dieselpumpe ist das Pumpengehäuse, das im Kraftstofftank installiert ist, um den Kraftstoff zum Generator zu transportieren und den Antrieb des Fahrzeugs mit Strom zu versorgen. Seine Funktion besteht darin, den einzelnen Einspritzdüsen und Kaltstarteinspritzdüsen den benötigten Kraftstoff zuzuführen. Es gibt im Allgemeinen zwei Arten von elektrischen Dieselpumpen, die in elektronisch gesteuerten Benzineinspritzsystemen verwendet werden, nämlich elektrische Rollendieselpumpen und elektrische Flügelzellendieselpumpen. Die elektrische Dieselpumpe vom Rollentyp besteht aus einem Gehäuse, einer zylindrischen Rolle und einem Rotor. Die fünf Rollen können in der Nut des Rotors radial gleiten, wobei zwischen Rotor und Gehäuse eine gewisse Exzentrizität besteht. Der Rotor dreht sich unter dem Antrieb des Gleichstrommotors und unter der Wirkung der Zentrifugalkraft werden die Rollen gegen die Innenfläche des Pumpenkörpers gedrückt, um fünf relativ unabhängige Dichtungskammern zu bilden. Beim Drehen ändert sich das Volumen jedes Dichtungshohlraums kontinuierlich, und wenn er sich im Öleinlass befindet, vergrößert sich das Volumen, um ein bestimmtes Vakuum zu bilden, und das gefilterte Benzin wird in die Pumpe gesaugt. Am Ölauslass verkleinert sich das Volumen, der Druck steigt und das Benzin strömt durch den Gleichstrommotor und drückt auf das Rückschlagventil, um ausgegeben zu werden. Wenn die Ölleitung oder der Benzinfilter verstopft sind, überschreitet der Benzindruck den angegebenen Wert, das Druckbegrenzungsventil öffnet und das Benzin fließt zurück zur Öleinlassseite. Bei der Flügelzellen-Dieselpumpe handelt es sich um eine Pumpe, bei der die Flügel im Rotorschlitz das Pumpengehäuse berühren und die angesaugte Flüssigkeit von der Öleinlassseite zur Ölauslassseite gedrückt wird.