Common-Rail-Kraftstoffeinspritzer 0445120067, kompatibel für Renault Truck Volvo Bagger Ec210 Ec210b

Simulationsstudie zum Einfluss einer ungleichmäßigen Kraftstoffeinspritzung in jedes Loch der Dieselmotor-Einspritzdüse auf den Verbrennungsprozess(TEIL 4)

Die Minimierung einiger Kraftstoffsprays erfolgt schneller um den Kraftstoffspray herum mit einer hohen Einspritzrate in der Frühphase, die Zündung erfolgt bei 348 °KW [11]. Unter der gleichmäßigen Einspritzrate entsteht jedoch ein deutlich hoher Temperaturbereich bei 350 °KW, und die Kraftstoffzündung erfolgt im Zylinder. Es lässt sich feststellen, dass bei ungleichmäßiger Kraftstoffeinspritzrate einige Löcher mit hoher Einspritzrate die Zündverzögerungszeit verkürzen und den Verbrennungsbeginn früher ermöglichen. Nach Beginn der Verbrennung befindet er sich im Stadium der Kolbenaufwärtsbewegung und nähert sich dem oberen Totpunkt [12]. Die Temperatur und der Druck im Zylinder steigen schnell an, die Turbulenz des Luftstroms wird verstärkt, die Verdampfung, Zerstäubung und Vermischung des Kraftstoffs sowie der Zündzustand werden beschleunigt, sodass die Verbrennung schneller erfolgt[13].

Die hohe Temperatur und der hohe Druck im Zylinder beschleunigen die Zerstäubung der Kraftstoffpartikel. Abbildung 4 zeigt, dass die meisten Kraftstoffpartikel, die in der Anfangsphase bei unebenen Bedingungen versprüht wurden, bei 355 °KW verdampft und zerstäubt wurden; Daher kann eine große Menge Kraftstoff für die Verbrennung verwendet werden und die Temperatur und der Druck im Zylinder sind deutlich höher als im gleichmäßigen Zustand. Die Kraftstoffpartikel werden erheblich reduziert, die Konzentration der Kraftstoffkomponenten in der Nähe der Wandoberfläche im Brennraum ist relativ höher, der Hochtemperaturbereich im Zylinder wird erweitert, die Temperaturverteilung im Zylinder wird erweitert und die NO-Erzeugung wird aufgrund der höheren NO-Erzeugung erhöht und eine breitere Temperaturverteilung im Zylinder im Vergleich zu denen bei 360 °CA bei gleichmäßigen Bedingungen [14]. Bei 380 °KW ist der Hochtemperaturbereich bei gleichmäßigen und ungleichmäßigen Bedingungen nahezu gleich, verglichen mit den mehr Kraftstoffkomponenten für die frühe Verbrennung bei ungleichmäßigen Bedingungen werden mehr Kraftstoffkomponenten für die Verbrennung bei gleichmäßigen Bedingungen verwendet, die Kraftstoffkomponente in Bereiche außerhalb des Lochs sind relativ gleichmäßig, das Luftvolumen ist relativ groß, sodass die Verbrennung ausreichend ist.